模间色散为零的双芯光子晶体光纤

设计一种在短波长处可以实现零模间色散的双芯光子晶体光纤,该光纤的包层气孔直径具有渐变结构。利用全矢量有限元法进行分析,得到光纤耦合系数、模间色散及走离距离特性随传输频率和结构参数的变化曲线。数值分析结果表明,可以通过调节双芯间小孔的直径,灵活控制耦合系数的变化。在特定的传输频率处,模间色散存在过零点。且双芯间小孔的直径越大,模间色散过零点所在的传输频率越低。当模间色散为零时,可以完全消除模式间相位不匹配导致的脉冲失真,从而实现能量的完全交换。     

零模间色散双空芯光子晶体光纤

分析了双空芯光子晶体光纤(HC-PCF)在纤芯填充液态高折射率温敏物质后的传输特性,应用全矢量有限元法(FEM)研究温度均匀变化时光纤耦合特性、模间色散特性的变化规律。结果表明,在特定温度下,耦合特性随传输波长的增大呈现出先减弱、后增强的变化趋势,且光纤的模间色散存在过零点。通过调节温度或占空比,可以在1.31μm和1.55μm两个常用通信波段内实现零模间色散传输,由此能够完全消除模式间相位不匹配导致的脉冲失真,实现能量的完全交换。     

PDCH信道配置方法研究

文章对GPRS/EGPRS空口信道PDCH的吞吐量作了分析,分别从用户数量和数据流量角度出发,给出了PDCH信道配置的两种方法。     

双空芯光子晶体光纤表面模控制方法

表面模与纤芯基模耦合是使双空芯光子晶体光纤产生无耦合点的根本原因。为进一步探究双空芯光子晶体光纤中表面模的产生及控制机理,采用平面波展开和全矢量有限元法,分析了纤芯周围石英环相对厚度和纤芯的截切半径对表面模和无耦合点的影响。结果表明,纤芯截切半径固定时,随着石英环相对厚度的增大,无耦合点向长波长方向移动;石英环相对厚度固定为1时,纤芯最佳截切半径为0.9～1.0,可以较好地抑制表面模。这为新型双空芯光子晶体光纤的结构设计和现实应用提供了理论依据。     

超大口径钻孔精密测斜技术

针对超大口径钻孔测井工作中存在的测斜精度误差问题,提出了保障斜度测量和计算精度的相关措施,为测斜精度的提高提供了保证,避免了不必要的钻探成本的浪费。     

双模光纤声光可调谐滤波器的研究

结合耦合模理论,给出了影响双模光纤AOTF带宽的参数:两个模式之间的拍长和群速延迟差分。基于对上述参数的分析,提出了几种实现窄带滤波的方法。     

正方形栅格全固态光子晶体光纤色散的研究

为了研究正方形栅格全固态光子晶体光纤色散特性,基于全矢量有限元法,对其色散特性进行了数值模拟.通过改变正方形栅格全固态光子晶体光纤的结构参量,分析比较了它们的色散特点,并通过改进结构得出一种零散波长在1.55μm的四方栅格全固态光子带隙光纤.结果表明,四方栅格全固态光子带隙光纤色散具有3个零色散点,其零色散波长随高折射率棒直径d的增大而向长波方向移动,其色散平坦程度随棒间距Λ的减少而变得更加平坦.这为全固态光子晶体光纤的设计和制作提供了理论依据.     

基于Android+ARM平台的车载信息系统的应用

研究一款满足汽车系统需求的车载信息系统。以Android为整个系统的软件平台,以ARM构架的i.mx51平台作为整个系统的硬件平台,在传统的车载系统上增加了GPS,3G和互联网等相关服务,大大缩短了车载信息系统的开发进程,降低了系统的开发成本,同时紧跟当前3G技术的发展,以及云计算模式的推进,实现整个车载系统的信息化。