汽车制动操纵力计示值误差的不确定度评定

依据JJF11l69—2007《汽车制动操纵力计校准规范》和JJF1059—2010《测量不确定度评定与表示》,对汽车制动操纵力计校准结果的示值误差进行了不确定度评定,通过阐述测量过程中产生的各分量对示值误差的影响,得到了校准结果的扩展不确定度。     

机动车测功装置示值误差的不确定度分析

依据JJG653-2003《测功装置》和JJF1059-1999《测量不确定度评定及表示》,对机动车测功装置测量结果的示值误差进行了不确定度评定,通过阐述测量过程中产生的各分量对示值误差的影响,得到了测量结果的扩展不确定度。     

建筑混凝土施工裂缝原因及防治方法

为了解决混凝土在使用过程中的裂缝问题,提高施工质量,最大化地利用好混凝土,需分析混凝土的特点及施工后出现裂缝的原因,并针对其特点寻找解决措施,主要包括:严控混凝土材料质量,严控施工温度,严控施工过程等.     

建筑混凝土施工裂缝原因及防治方法

为了解决混凝土在使用过程中的裂缝问题,提高施工质量,最大化地利用好混凝土,需分析混凝土的特点及施工后出现裂缝的原因,并针对其特点寻找解决措施,主要包括:严控混凝土材料质量,严控施工温度,严控施工过程等.     

便携式制动性能测试仪示值误差的不确定度分析

依据JJF1168-2007《便携式制动性能测试仪校准规范》和JJF1059-1999《测量不确定度评定及表示》,对便携式制动性能测试仪示值误差测量结果进行了不确定度评定,通过阐述测量过程中产生的各分量对示值误差的影响,得到了测量结果的扩展不确定度。     

公路工程路基路面压实施工技术探析

路基路面压实工作是公路工程的最后一道工序,它不仅能赋予路基路面足够的刚性和强度,延长公路的通车使用寿命,有效降低日后的维护费用,而且对于保障人们的出行安全、维系社会的稳定也起到非常重要的作用。     

基于响应面法的高原红土固化性能试验研究

为了提升高原红土固化后的性能,使其满足施工便道对材料的需求,本工作采用响应面法研究了固化剂、河沙、短切纤维对固化高原红土性能的影响。采用三因素三水平设计实验,在实验结果的基础上采用多目标优化法对固化高原红土的配合比进行了优化,为固化高原红土路面材料提供了科学的配合比设计方法。研究结果表明：固化剂掺量、河沙替代率和短切玄武岩纤维掺量对固化高原红土的性能均存在显著影响。固化高原红土路面材料的最优配合比为固化剂掺量20%、河沙替代率28.54%、短切玄武岩纤维掺量2%,此条件下,材料无侧限抗压强度达到8.57 MPa,水稳系数达到0.879。     

混凝土靶体受弹体高速侵彻的理论研究进展

本文综述高速侵彻分区速度界定、高速侵彻近区靶体性状、高速侵彻中弹头磨蚀效应的理论研究现状,指出了介质材料非平衡热力学的性状描述,考虑弹体质量损失及头形钝化时弹体表面压力表征模型,弹体非对称磨蚀导致的弹道偏转与弹体屈曲等需要深入研究的问题。     

一种改进学习因子及压缩因子的粒子群算法

粒子群算法作为启发式算法的一种,在水电行业中的优化调度领域有着广泛的应用。启发式算法目前有很多,粒子群算法相对于其他启发式算法来说,具有简单、可并行处理、鲁棒性好等特点,而且有很快的收敛速度,较大概率找到全局最优解。针对高维复杂函数的标准粒子群算法常常存在过早收敛的问题,使用一种让初始粒子群的位置“相对均匀”,并且随着搜索阶段不同而改变学习因子粒子群算法,同时引入压缩因子,在有效地控制与约束微粒飞行速度的同时,也增强了算法的局部搜索能力。