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1.
2.
水陆装甲车车体锈层分析 总被引:4,自引:1,他引:4
采用x射线衍射、SEM和EPMA等方法对服役20年~30年
水陆装甲车车体锈层进行了研究,研究表明:锈层中含有Cl-,锈层主要由α-FeOOH、β-FeOOH、γ-FeOOH、γ-Fe2O3、Fe3O4以及α-Fe等相组成,同时还残留有极少量的绿锈GR*(I).结合水陆装甲车的使用环境(海水、淡水,干湿交替),对锈层各相的成因进行了分析.内锈层致密,大蚀坑下有小蚀坑,锈层中包含有呈小岛状弥散分布的Fe基体,均匀腐蚀与局部点蚀共同造成了材料的腐蚀破坏. 相似文献
3.
力学化学效应对LY12CZ铝合金点蚀行为的影响 总被引:3,自引:0,他引:3
利用电化学测量技术研究了加载弹性载荷对LY12CZ铝合金在3%NaCI溶液中的自腐蚀电位、点蚀电位和保护电位的影响规律,同时利用小孔发展速率(PPR)-电位曲线法和电位扫描技术及显微测量技术研究了载荷对预选电位下的真实小孔发展速率的影响,根据点蚀电流密度随应力变化情况来研究力学化学作用对LY12CZ点蚀敏感性的影响,结果表明在加载应力时,LY12CZ铝合金的自腐蚀电位、保护电位和破裂电位都有不同程度的负移,负移的量取决于应力的大小。在加载应力时点蚀电流密度随应力增加也出现增大的现象,研究结果表明力学化学效应对LY12CZ铝合金的点蚀行为有显著影响。 相似文献
4.
机械装备构件轻量化主要技术途径的探讨 总被引:4,自引:0,他引:4
在对机械装备构件轻量化的基本原则和主要技术依据进行概括的基础上,就机械装备构件轻量化强度设计技术进行探讨,分别在简单拉伸、弯曲、扭转、疲劳等受力状态下,对简单形状构件轻量化强度设计判据进行分析,并进一步得到构件轻量化强度设计通用判据;对铁、钛、铝、镁、钴等金属基体合金轻量化性能指标进行比较,并进一步提出逐步建立构件轻量化材料性能指标体系的设想;对机械装备构件轻量化成形工艺和表面改性技术的作用进行概括,并提出通过工艺技术提高构件材料的强度(或屈服强度)、提高构件截面形状的抗弯截面系数(或抗扭截面系数)、提高表面层材料的强度(或屈服强度)和改变构件表面为压应力状态等工艺途径来达到构件轻量化目的。 相似文献
5.
炭纤维环氧复合材料腐蚀行为的研究 总被引:4,自引:1,他引:4
采用电化学测试、腐蚀失重测量和SEM表面微观分析等试验方法,研究了炭纤维环氧复合材料浸泡在腐蚀介质中,由于腐蚀介质的存在和作用,对炭纤维环氧复合材料腐蚀行为的影响;同时对偶接了LY12CZ铝合金的炭纤维环氧复合材料也进行了腐蚀浸泡对比试验.结果表明,炭纤维环氧复合材料在3.5%NaCl腐蚀介质中,由于氧扩散的作用,开路电位需要近10h才能达到平衡,其腐蚀电位较正,树脂及树脂与纤维界面对腐蚀介质的吸湿,导致复合材料本身腐蚀增重.浸泡1464h后炭纤维环氧复合材料的表面微观形貌变化不大;在同样的浸泡条件下,偶接了LY12CZ铝合金对炭纤维环氧复合材料的腐蚀行为基本没有影响. 相似文献
6.
7.
8.
9.
我国安全生产(含安全制造)的科学发展若干问题 总被引:5,自引:0,他引:5
以安全生产的科学发展观作为统辖全文的指导思想,对我国安全生产(含安全制造)的典型案例、发展历程和现状趋势进行研究和分析,并从安全生产的特征和属性的高度进行了概括和总结,阐述安全生产的严重性、长期性和战略性.从安全生产的地位作用、定义内涵和发展规律研究和分析安全生产各个要素之间的整体性、关联性和有机性,并进一步揭示安全生产与经济社会发展水平之间的内在联系和非对称抛物线的发展规律,从而为认识安全生产的发展优化提供了定量的模型.探讨安全生产发展总体系各相关子体系和安全良性循环的科技子体系(简称科技子体系),并分解安全生产的科技子体系各阶段和各环节及其关键科技问题,为安全生产的安全科技的良性循环提供思路.对安全生产的管理工作者和安全生产的科技工作者有一定的参考价值. 相似文献
10.
研究了焊接工艺参数对T92/S30432异种钢焊接接头室温力学性能的影响,并获得了最佳的焊接工艺。结果表明:层间温度、焊接层数、焊丝类型和焊接接头坡口角度对接头强度的影响不大;但低层间温度和多层多道焊可以提高T92钢侧热影响区的韧性;与ERNiCr-3焊丝相比,ERNiCrMo-3焊丝填充的接头T92钢侧热影响区具有较高含量的铁素体,从而使其冲击功下降;焊接接头冲击韧性随坡口角度增大而先增大后减小,并在35°时达到最高;焊后热处理温度为760℃时接头具有最高的强度和韧性;T92/S30432异种钢较佳的焊接工艺是采用ERNiCr-3焊丝和较低层间温度,并严格控制焊层厚度且采用温度为760℃的焊后热处理。 相似文献