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高速列车表面压力测试过程中,为了克服微型压阻式气压传感器测试的脉动压力信噪比低的缺点,有效提取出脉动压力,建立了传感器输出模型;利用相关系数法确定分解层数,根据3原则计算分层阈值,提出一种小波变换阈值去噪方法.用该方法对CRH(China railway high-speed)某型动车组静态测试信号进行去噪处理;并进行200 km/h动车组表面压力测试信号脉动压力的提取,建立了脉动压力功率谱模型.研究结果表明:该方法能有效提取出列车表面脉动压力,测点处脉动压力的幅值在20 Pa范围内时刻波动,频率主要集中在0~200 Hz;建立的脉动压力功率谱模型为列车减振和降噪提供理论指导. 相似文献
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为研究高速列车表面脉动压力对车内噪声的影响原理,通过小波阈值去噪与相关性系数相结合的方法,提取某线路实测车厢外壁气压信号,得到脉动压力值;采用有限元方法建立中间车体结构、流场以及"结构-流场"流致振动耦合模型,分析耦合系统模态频率,并将提取的脉动压力对耦合模型进行冲击加载,分析车体结构位移及车内气压变化情况。结果表明,车窗处振动位移最大,车体结构振动位移与车体结构固有特性以及加载压力频谱特性有关;车内气压级主要集中在100 Hz以下的中低频段,车体两侧气压比车内中部气压大,靠近车壁处气压更易受车体结构模态影响,车内气压级、耦合系统模态频率与车体振动位移特性有关。 相似文献
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为消除轨检车速度不稳定对采集的轨道不平顺信号频谱分析的影响,利用Haar小波变换建立了原始信
号瞬时频率与Haar小波系数的关系,以计算瞬时频率.根据求取的瞬时频率对采样信号进行内插和重采样,再
对重采样信号进行傅立叶变换,即可得到消除了畸变的频谱. 相似文献
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基于小波变换的轨道不平顺信号分析 总被引:3,自引:1,他引:3
为消除轨检车速度不稳定对采集的轨道不平顺信号频谱分析的影响,利用Haar小波变换建立了原始信号瞬时频率与Haar小波系数的关系,以计算瞬时频率.根据求取的瞬时频率对采样信号进行内插和重采样,再对重采样信号进行傅立叶变换,即可得到消除了畸变的频谱. 相似文献
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高速列车横向半主动悬挂系统模糊控制 总被引:3,自引:0,他引:3
为了抑制由高速车体摇头引起的车体横向振动, 构造了高速列车横向半主动悬挂系统模糊控制结构, 采用模糊控制策略, 以减振器的实际阻尼力和车体、构架的横向振动加速度为反馈输入, 对车体前后横向悬挂系统的可调减振器进行双闭环反馈独立控制。以美国六级轨道谱为输入, 在列车运行速度为270km.h-1时, 结合表征列车悬挂系统横向振动特征的17自由度动力学模型, 对半主动悬挂机车和被动悬挂机车的横向振动、摇头振动进行计算。计算结果表明: 采用半主动悬挂的高速车体平稳性改善了12.54%, 摇头振动幅值减少了35.00%, 横向振动幅值减少了48.45%, 在车体固有频率(1~6Hz)附近, 车体横向振动、摇头振动抑制达到50%。可见, 该控制结构和控制策略能够明显抑制车体横向振动。 相似文献
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维格纳-威利分布算法研究及应用 总被引:1,自引:1,他引:1
介绍了一种利用FFT计算维格纳-威利(WVD)的算法。针对WVD二次时频分布数值计算的复杂性和计算量大的特点,提出了一种抽样算法。它在不改变采样频率的情况下,增加了处理数据的长度。在同样数据长度下,大大缩短计算时间。并用该算法对时变正弦信号和处理铁窗关闭声进行了时频联合分析,得到了满意的效果。 相似文献
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针对目前动车铝合金横梁裂纹人工检测的工作量大、速度慢、检测深度浅、检测用的荧光渗透液具有毒性等缺点,设计了基于涡流阵列原理的自动化动车铝合金横梁裂纹检测系统.该系统可以完全代替原有的人工检测方式,实现更快速、准确、自动化的动车底部铝合金横梁裂纹检测. 相似文献