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日本中部铁路公司正积极与 日本铁路技术研究院合作开发超 导磁悬浮技术,目的是要提高磁悬 浮铁路运营服务的整体水平,改进 部件的可靠性和耐用性,降低运营 费用,改善空气动力学特性。 相似文献
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去年秋天,采用轨道涡流制动技术的德国ICE3高速列车首次投入商业化运营。其实,轨道涡流制动的概念并不新鲜。早在上世纪70~80年代,一些国家就研究开发出无摩擦制动技术——涡流制动技术。如今经历了极为艰苦的改造之后,德国铁路已经将其成功地 相似文献
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当代,正是在客运高速、货运重载、信息和控制技术这些领域里取得的科技成果,才促使铁路这个170年老的交通运输部门走上了复兴和新生。由于安全、可靠、高效、低能耗、优质服务和环境保护这些方面的进步,也提高了铁路与其他交通手段的竞争优势。 为了广泛交流当前各国的科技成果,共同探讨未来的发展方向,在法国铁路的倡议下,欧、美、亚、澳各洲铁路的积极赞助下,于1994年11月中旬在巴黎胜利召开了世界铁道科研大会。出席会议有铁路专家1000人,我国铁道部科学研究院也派专家参加。会上宣读了120篇论文,另100篇以图片、录象、 相似文献
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笔者于去年11月18日~22日参加了联合国工业发展组织在瑞士卢塞恩(Lucerne)市召开的铁路运输发展研讨会。会议由瑞士铁路工业出口协会承办,来自中国、印度和罗马尼亚等8个国家的21名代表参加了会议。 会议的执行主席是来自奥地利的联合国工业发展组织(UNIDO)的官员De.Moustier博士。 联合国工业发展组织由具有丰富工业经验的专家们组成,是世界上唯一一个仅仅从发展角度从事世界工业系统工作的国际性组织。该组织的目的是帮助发展中国家和正处在经济转轨的国家的工业发展。 瑞士铁路工业出口协会成立于1977年,由瑞士国内与铁路有关的著名工程师、工业厂家和顾问组织等组成。 相似文献
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2000年的夏季,在韩国汉城至大田之间将开行时速为300公里的高速客运列车。目前在法国制造的高速动车组样车已接近尾声。在大规模技术转让中,韩国的工程师已赴法国进行培训。该条高速铁路共需46组电动车组,其中36组将在韩国国内生产。 概 况 大约2/3的韩国人生活、工作在汉城至釜山之间的带状地段,连接这两座大城市的非电化铁路承 相似文献
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波兰国家铁路(PKP)在1998年年中发行了约2亿美元的公债,用于16列摆式列车采购计划中头9列的购置。按计划这些摆式列车将投放在华沙—柏林;格但斯克—华沙—卡托维斯的线路上运营。 购置摆式列车是波兰国铁在大型机车车辆投资计划中最为突出的项目。去年底波兰国铁在银行的帮助下还发行了一笔公债,用以购买大量的内燃动车组,欲在未来的10年中用400辆动车组来替换地方线路上那些由机车牵引的编组列车。 相似文献
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英国轨道公司Railtrack拥有和管理着英国铁路的基础设施,向铁路客、货运输的经营者提供基础设施的服务和使用。轨道公司Railtrack制定列车时刻表和信号法,负责基础设施的维护和更新,以满足列车经营者和旅客的需要。 相似文献
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当代世界先进铁路之一的意大利铁路,最近几年在发展高速客运,研制新型机车车辆,推行现代化的信息管理系统极为突出。笔者1996年上半年曾赴意参加培训,亲自考察了这些领域的实况,对我们很有参考、借鉴价值。 积极改革 效益显著 意大利现有人口5677万,面积30,1万平方公里,铁路网基本形成。全国有铁路19626公里,其中国家铁路16118公里,占总里程82.1%;电气化里程9512公里占59%,电制主要还是3000V,直流。1995年客运周转量230亿人公里,货运周转量267亿吨公里。预计到2000年分别增加47%和59%。 相似文献