小净距硬岩区间接收洞施工技术研究

为缓解城市地上交通压力地铁被广泛采用,地铁区间隧道进入车站段需提前施工接收洞,用来降低TBM出洞风险。青岛地铁1号线北岭站～水清沟站(位于硬岩区且左右线距离仅为2.2 m)接收洞采用非对称注浆加固+控制爆破法施工。为减少后开挖隧道对已开挖隧道的影响,如已开挖隧道沉降、结构变形开裂、先开洞扭转等问题,项目通过爆破设计、超前支护、非对称注浆、施工监测等方面控制,安全快速地完成了小净距硬岩隧道接收洞施工,可为类似工况项目提供经验参考。     

地铁车站狭窄场地施工技术研究

暗挖施工因占地面积较小、对周边环境影响小,不影响道路交通,竖井设置对场地要求较低,且竖井设置为可全封闭施工,对周边居民、单位影响程度降至最低。因此,城市地铁建设中,越来越多的车站选择暗挖施工法。竖井是进入车站主体暗挖施工的第一道工序,其选址、施工质量和安全尤为重要。本文以青岛地铁1号线工程土建Ⅱ标-05工区施工临时竖井为例,结合现场实际,分析探讨狭窄场地临时竖井与车站主体相结合施工技术方案,以期为类似狭窄场地条件下地铁施工提供参考。