航空发动机三种主轴轴承的弹流油膜状态的测试研究

对航空发动机三种典型主轴轴承的润滑状态进行了测试研究。介绍了被测轴承和试验条件,对采用的测试和标定方法进行了描述。结果表明,阻容振荡法是一种测试轴承润滑状态的有效方法。轴承的润滑状态测试是研究轴承工作可靠性和研制新型航空轴承的重要环节。     

亚变粘区的弹流油膜厚度

本文提出一个线接触等温弹流的完全数值解。作者对Hooke润滑状态图的划分及其膜厚计算公式提出了新的见解:划出一个新的润滑状态区——弹性亚变粘度区并给出相应的油膜厚度计算公式,从而使润滑状态图上各膜厚公式的最大误差由原来的近40%降到6.5%以下,其计算程序有运算速度快,精度高,占内存少,适应范围广的特点。计算中最大Herty压力达2.05 GPa     

弹流润滑状态测试仪的研制及其应用

在深入研究文氏桥电路的基础上研制了ＥＨＬ－Ｃ型润滑状态测试仪。文中阐述了仪器的特点，给出测试所需标定曲线的绘制过程。最终通过高速滚动轴承的测试分析，证明了仪器的可行性，具有推广的价值。     

国外摩擦、磨损、润滑文献索引 弹性流体动力润滑

[1]“对混合膜接触确定性模拟的一个工程方法”,Zhai Xuejun等《Trib Trans》1998,Vol.41,NO,3,327～334。[2]“测量油膜厚度的侧向效应光电二极管技术的发展,”Hillebrand,D.G.等,《同上》,382～386。[3]“非稳态接触中的弹流油膜厚度”,Sugimu-ra,1.等,《J.Trib》,1998,Vol.120,NO.3,442～452。[4]“弹流滚动/滑动接触中初期碎屑形成的凹痕”,xu Gang等,《同上》,453～462。     

国外弹性流体动力润滑文献索引

［１］“根据比色干涉测量法对弹流膜厚和形状实 时评价的一种自动化系统”，Ｈａｒｔｌ，Ｍ．等， 《Ｔｒｉｂ．Ｔｒａｎｓ．》，１９９９，Ｖｏｌ．４２，Ｎｏ.２，３０３－ ３０９．［２］“用计算机差分比色法对弹流膜厚的描绘”， Ｈａｒｔｌ，Ｍ．等，《同上》，３６１－３６８．［３］“研究复杂机构的计算机辅助设计环境中的 静态滚动轴承模型：第一部分──滚动轴承 模型”，Ｂｏｕｒｄｏｎ，Ｎ．等，《Ｊ．Ｔｒｉｂ．》，１９９９， Ｖｏｌ． １２１， Ｎｏ.２，２０５～ ２１４．［４］“同上：第二部分──整个部件模型”，同 …     

部分膜点接触弹流的完全数值分析

本文采用直接迭代法对部分膜点接触弹流进行了完全地数值求解。求得了在不同工况和不同表面形貌参数下的油膜厚度、流体动压力及微峰接触压力的分布;并对表面粗糙废及其纹理方向对微峰接触载荷、中心膜厚、最小膜厚、压力峰的大小和位置的影响进行了分析研究。     

弹性流体动力润滑文献索引

①“忽略了压粘效应条件下线接触流体动力润滑的热效应”,Gosh,M.K.等,《Int.J.Mech,Sci.》,1998,Vol.40,No.6,603~616.     

压粘-刚性弹流状态的分析和膜厚的计算

本文对压粘-刚性弹流状态进行了分析。对21种不同的情况给出了数值计算的结果,并给出了压力分布和油膜形状图。根据分析和计算的结果提出了一个较准确的最小膜厚公式,其误差一般小于0.5%。     

弹性流体动力润滑(三)

4.1 引言点接触弹流理论是十五年前开始建立的。1965年阿查德(Archard,J.F.)和考金(Cowking,E.W.)利用格鲁宾的方法,对点(圆)接触的弹流问题提出了第一个近似解。1970年郑绪云(Cheng,H.S.)也用格鲁宾的方法,对椭圆接触的弹流问题,提出了在不同椭圆率下的数值解。这两个解的前提都假设在赫芝接触区内油膜是平行的,因而,分     

非稳态弹流润滑计算方法的研究

在分析研究非稳态弹流问题的数值计算的方法基础上,提出了用Ｍａｔｌａｂ软件对非稳态弹流进行数值计算,计算表明,这种方法简单,方便,适合于求解Ｒｅｙｎｏｌｄｓ方程离散后产生的线性方程组,并用于弹流的数值计算分析。