钢管混凝土系杆拱桥温度应力的数值模拟分析

采用通用软件ANSYS计算钢管混凝土系杆拱桥拱肋结构各控制截面在温度荷载作用下的内力与应力值，并通过改变矢跨比和拱轴系数将不同设计参数情况下的温度应力进行了对比。研究表明，钢管混凝土拱桥矢跨比和拱轴系数的变化对结构体系温差引起的拱顶截面轴力和弯矩的影响相当显著，而对1／4跨和拱脚各截面轴力和弯矩的影响则较小。     

设计参数对钢管混凝土系杆拱桥力学性能的影响分析

以中承式钢管混凝土系杆拱桥为计算实例,采用通用软件ANSYS建立了拱桥的有限元计算模型,通过改变其主要设计参数,对该类桥梁在恒载作用下的受力情况进行了对比分析,得出了不同矢跨比、拱轴系数、主拱拱肋含钢率等设计参数对拱桥各控制截面内力、应力、位移变化的影响规律.研究结果表明:改变矢跨比和拱轴系数对系杆拱桥在恒载作用下的内力有较大的影响,且对恒载作用下全截面弯矩的影响比对轴力的影响更为显著;改变钢管的壁厚对于主拱肋各控制截面的轴力、弯矩及应力影响不大.该计算结果可为优化同类桥型的设计提供参考.     

基于ANSYS的钢管混凝土拱桥收缩徐变分析

的截面各组成部分 ,存在内力重分布的现象 ,即构件后浇部分混凝土的重量先作为一种荷载作用在已建成构件上 ,然后再与预制或现浇部分形成组合截面 ,钢管混凝土构件就是这样的一种典型构件 [2 ] 。为了反映实际桥梁结构的施工过程 ,必须采用一种能够真实描述结构及构件截面形成过程的计算方法 ,以确保整个桥梁结构在施工过程及运营阶段的安全可靠。在结构分析中 ,把由不同时间或不同材料形成的构件截面各部分描述成不同的层 ,构件的截面几何特性根据实际情况采用以下方法处理 [3 ] :抗压刚度 :EA =∑ni=1Ei Ai ,(1)组合截面形心位置 :y =∑…     

基于MSD模型的人行天桥舒适度研究

针对人行天桥舒适度评价标准合理性不明确的问题,基于MSD (mass-spring-dumper)简化分析模型,建立多人随机作用下的人桥耦合动力方程,通过有限多次数值计算结果进行概率统计分析,发现采用均方根加速度作为评价标准更加合理。对一座新建人行天桥,采用均方根加速度评价标准,应用改进的烦恼率模型进行舒适度评估。结果表明：天桥舒适度主要取决于行人振感限值,并与桥上的人流量有关。研究成果可为人行天桥的舒适度设计提供参考。     

LTE-A上行链路联合功率控制方案*

LTE-A上行功率控制技术在补偿用户小区内路径损耗和降低小区间干扰方面发挥很大的作用。针对PUSCH（Physical Uplink Shared Channel,物理上行共享信道）功率控制方案进行了研究,考虑到边缘用户功率过小出现的解错问题,提出一种改进的开环和闭环联合控制的功率控制方案。闭环功率控制方案中,对基于上报的功率余量处理方案进行改进,改进方案考虑了每个资源块功率余量,并合理的设置了目标信干噪比的取值范围;同时,对开环功率控制中两个开环参数部分路损补偿因子和小区特定参数选取做了进一步的规范。实验结果表明,改进的方案在小区吞吐量方面性能更优。     

基于ANSYS的钢管混凝土拱桥收缩徐变分析

在采用大型通用有限元程序对钢管混凝土拱桥建立空间模型，准确地模拟桥梁的施工加载过程，计算其拱肋混凝土的收缩徐变量值，对钢管拱肋截面的应力重分布现象的研究过程中。发现混凝土收缩徐变对钢管混凝土拱桥结构体系的全截面轴力基本上无影响，但对结构的全截面弯矩有较大的影响。由于混凝土收缩徐变产生的截面应力重分布使钢与混凝土之间的内力与应力发生了明显改变，引起钢管应力增加，混凝土应力减小，拱顶截面混凝土承受的弯矩显著增加。这一现象应引起工程界的足够重视。     

桥梁结构地震作用破坏准则的探讨

针对目前国内外学者提出的众多桥梁结构地震破坏准则进行了综述,并对各种破坏准则的优缺点进行了比较,指出确定一个合理的破坏准则是减轻地震损失最有效的方法,以期最大限度地减小地震损失.     

基于模糊-神经网络的pH控制

提出了模糊-神经网络的pH控制方法,利用神经网络对非线性发酵系统进行模型辨识,模拟实际发酵罐;采用模糊控制算法,以发酵罐内pH的偏差和偏差变化率作为输入,蠕动泵加入的碱的量作为输出。仿真结果表明,pH值稳定在6.2±0.05,达到控制精度。