降低直喷式车用柴油机噪声研究

本文通过直喷式车用柴油机噪声研究,分析了柴油机噪声产生的机理,综合了多台柴油机降低噪声的经验,提出了降低直喷式车用柴油机噪声的途径和措施。6135车用机试验表明,这些措施简单易行,现有生产设备及工艺不需过大改动而整机噪声就可降低3.4～4·7dB(A),这是降低车用柴油机噪声较简捷的途径。     

F8Q柴油机结构技术分析

本文较详细的叙述了法国雷诺（ＲＥ ＮＡＵＬＴ）汽车公司轿车用Ｆ８Ｑ柴油机的主要结构参数,整机布置和各部件及系统的结构。对该机参数和在整机布置,减轻重量,降低噪声及振动,提高性能,降低排放等方面的特点进行了分析。     

N485Ca高速船用柴油机的开发与研制

主要介绍了N485Ca船用柴油机的结构设计及性能开发的情况,并经试验验证该发动机的排放、噪声、机械振动等指标均符合国家或行业标准的要求。     

环境保护对船用柴油机的要求及其对策

阐述了环境保护对船用柴油机的要求,特别是内河使用的船用柴油机的要求。介绍了国内外环保法规对船用柴油机的限制及一些船用柴油机减少环境污染的措施。     

D683系列船用柴油机的研制开发

D683系列船用柴油机是在D6114车用型柴油机基础上,借鉴国际上九十年代中期先进船用柴油机的设计经验,由上海柴油机股份有限公司研制开发的新一代高速、轻型、低排放、节能型船用柴油机。功率范围为154～205kW,主要用于高速船艇的主机动力,也可用于舰船的辅机、发电机组等。着重介绍了该系列船用柴油机的性能研究、设计结构和研制开发的情况。     

柴油机发展的未来趋势

大众汽车公司于1996年成为第一家提供直喷式柴油机轿车供应美国市场的汽车制造商。为了满足非常严厉的美国排放法规要求,该公司对已非常成功的用于欧洲的1.9L TDI发动机又进行了进一步的开发,以用于1996年及1998年的帕萨特(Passat)轿车上。这个TDI发动机采用了许多先进的柴油机创新技术。降低排放的创新技术包括:·减小有害缝隙的容积·更高的喷射压力·新一代燃油喷射管理系统·集成的排气再循环(EGR)歧管系统·排气再循环(EGR)的冷却·柴油催化转换器 TDI发动机也将用于1997年的高尔夫(Golf)和捷达(Jetta)轿车以及1998年新的帕萨特轿车中。未来几年中,TDI发动机的上述新技术将会得到进一步的优化。     

258 kW D683高速船用主机的研制

D683系列船用柴油机是上海柴油机股份有限公司在D6114车用柴油机的基础上,根据公司多年的船用柴油机设计经验,结合我国船艇的特点,研制开发的新一代高速、轻型、低排放、节能型船用柴油机,功率范围为110～258kW,主要用于高速船艇的主机动力,也可用于舰船的辅机、发电机组等。主要介绍该系列船用柴油机中功率最大的258kW柴油机的研制开发过程、结构设计及性能研究的情况。