三元催化转化器中的现象分析与研究

在介绍和分析国内外研究现状的基础上，论述了三元催化转化器中的传递现象及化学反应动力学．探讨了三元催化转化器在暖机过程中有害物质的催化转化模型，并建议采用数学模型的方法对催化器在发动机所有工况下的工作过程进行模拟。     

生物制气-柴油双燃料发动机NOx计算模型

采用气化炉热解气化各种农林废弃的生物质,产生可燃生物制气,作为双燃料发动机的主要燃料。双燃料发动机由单缸、四冲程、水冷、直喷式柴油机改装,生物制气通入发动机进气管,在进气过程中吸入气缸。在油滴蒸发准维燃烧模型的基础上,结合单区模型和详细化学反应动力学机理,建立生物制气-柴油双燃料发动机的NOx生成模型,计算结果与试验结果吻合较好。供油提前角提前,生物制气-柴油双燃料发动机NOx排放量增加;引燃柴油量减小时,NOx排放量减小。     

大孔树脂纯化管花肉苁蓉毛蕊花糖苷的工艺研究

本研究旨在探索大孔树脂纯化管花肉苁蓉毛蕊花糖苷的方法。通过静态实验筛选纯化毛蕊花糖苷的最佳树脂类型,并从洗脱剂浓度、洗脱时间、洗脱速度三个方面进行优化以得到该树脂动态洗脱毛蕊花糖苷的最佳方法。结果显示:HPD300对毛蕊花糖苷的吸附和解吸能力最强,其纯化毛蕊花糖苷的最优条件为:吸附平衡后经超纯水洗脱30min,之后依次用20%和50%的乙醇洗脱75min和60min,流速为10m L/min。纯化后,毛蕊花糖苷的含量由5.26%提高至68.20%,回收率为68.90%。研究结果表明,采用大孔树脂HPD300纯化管花肉苁蓉毛蕊花糖苷,成本低,回收率和纯度较高,适用于工业化生产。      

机械损伤检测传感器的设计

利用磁致弹性效应和电磁感应原理，设计了一种机械损伤检测传感器，详细地描述了传感器激励端和接收端测量电路的设计及传感器的软件设计，并对传感器的影响因素进行了分析.结果表明，该传感器可对凹陷和凿痕两种典型机械损伤进行有效的识别.非线性谐波传感器具有小型化、低噪声、低功耗等优点，可望实现管道机械损伤的在线检测.     

刮板流量计检定温度和流量计系数的相关性讨论与应用

目前国内管道一般以刮板流量计作为体积交接计量器具,采用在线检定方式,以流量计系数法进行动态计量交接.流量计系数由周期检定产生,受检定期间的检定温度影响.本文使用散布图和相关系数法,就刮板流量计检定温度和流量计系数的关系进行了分析,并对流量计在检定温度方面应当注意的问题给出了一些建议.     

变频调速技术在电厂化学水处理中的应用

介绍了应用变频器、计算机等技术对发电厂化学水进行检测和质量控制的方法,并提出了控制过程中易出现的问题和解决方法,为提高电厂化学水处理自动化水平进行了技术探索.     

进气门晚关米勒循环对柴油机燃烧和排放影响的研究

基于D6114柴油机的BOOST模型,分析了进气门晚关米勒循环对柴油机燃烧和排放的影响。结果表明：推迟进气门关闭时刻可以减小压缩阶段的压力和温度,从而使滞燃期增长;但是由于缸内工质的减少,缸内平均温度和碳烟排放升高;增压压力的提高可以弥补进气损失,研究发现进气门晚关结合提高增压压力及推迟喷油,可同时降低NO_x和碳烟的排放;在保持爆发压力与原机相同时,采用米勒循环度M60、喷油正时推迟2°CA的方案,油耗降低4 g/（kW·h）,碳烟排放降低6%,而NO_x的排放量降低了31%.     

ZS1100M柴油机双ω型燃烧系统的试验研究

为了改善柴油机喷雾空间分布,提高缸内空气利用率,加强燃烧室内的气流运动,提出了带双ω燃烧室的燃烧系统,并在ZS1100M型柴油机上进行了初步性能试验。研究结果表明：双ω燃烧室的几何形状对柴油机燃烧系统的油耗与排放性能有较大的影响。在额定工况下,57型燃烧室方案的油耗与碳烟排放最低;65型燃烧室方案的NO_x排放与原机相比基本不变,油耗却降低了2.2%,碳烟排放降低了8.3%. 在额定转速下,65型燃烧室的油嘴突出高度在2.6 mm时油耗与碳烟排放性能最优。在转速1 500 r/min下,采用双排喷孔的各方案在中小负荷时油耗均比采用单排喷孔的原机方案要低;适当增加上排喷孔数,减小双ω燃烧室的喉口直径能进一步降低油耗。     

生物制气-柴油双燃料发动机燃烧及排放分析

采用气化炉热解气化各种农林废弃的生物质,得到可燃生物制气。将柴油机改制成双燃料发动机,用生物制气作为主要燃料,由柴油引燃。测量生物制气-柴油双燃料发动机在最大扭矩转速时的气缸压力及废气排放,分析燃烧特性及对排放物生成的影响,并对比分析柴油机与双燃料发动机的差别。     

小型柴油发电机燃用乙醇掺混燃料负荷特性模拟分析

文章在一台以F186柴油机为动力的发电机上对乙醇掺混燃料进行试验,利用试验数据建立并验证三维燃烧模型的可靠性,该模型考虑了喷油器各喷孔的喷射位置与喷射角度,并针对10个负荷工况进行模拟。模拟结果表明:随着负荷的增大,最高燃烧压力逐渐增大,燃烧后期的气缸压力也随之增大,但在压缩阶段,随着负荷的增大,气缸压力略有减小;初始着火区域为初期喷雾外围靠近喷孔下侧的区域,负荷越大,燃烧始点越早;当负荷较小时,随着负荷的增大,最高燃烧压力对应的相位明显提前,而后随着负荷的进一步增大,最高燃烧压力对应的相位基本不变;负荷不同时,在空间区域上NO浓度分布的梯度变化基本相当,活塞顶面上方区域的NO浓度较高,喷孔喷射角度会对NO的分布产生影响。