车用催化转化器流场的数值模拟

本文用当量连续法建立了蜂窝载体的流体力学模型 ,并用CFD软件对整个催化器的流场进行了稳态流动数值模拟。模拟结果显示 :气流在圆锥管壁面附近出现了分离并产生较强的扰动 ,造成气流局部压力损失和载体前气流速度分布不均匀 ;此外 ,扩张角越大 ,催化器流速分布不均匀性和压力损失越大 ,但当扩张角增大到一定程度后 ,扩张角对流速分布和压力损失的影响变小。     

三效催化转化器与电控汽油机匹配的研究

在试验的基础上考察和分析了氧传感器中值电压修正和空燃比波动的调整对排放特性的影响。分析和试验结果表明：两对发动机的排放均有很大的影响;对两的合理匹配,可显地降低排放。     

内燃机瞬时转速测试系统开发

瞬时转速测量的主要误差为晶振脉冲计数误差和转角计量误差。转角计量误差包括角标器分离误差，曲轴扭振产生的误差。论文对瞬时转速的滤波方法进行了分析，认为FIR低通滤波器对高频干扰有抑制作用，对低频干扰信号抑制作用较差，不适于瞬时转速信号滤波。切比雪夫与巴特沃思滤波器对低频干扰信号的抑制效果更好，推荐采用6阶巴特沃思低通滤波器对瞬时转速信号滤波。     

车用催化转化器非稳态温度场的试验研究

用热电偶测量了发动机真实排气条件下催化转化器蜂窝陶瓷白载体和催化剂载体内的非稳态温度场,并考察了扩张管结构对载体温度场及升温特性的影响。研究结果表明：白载体与催化剂载体的升温特性有很大的区别;催化转化器扩张管结构对催化剂的升温特性有较明显的影响。     

斜扩张管催化器流场三维数值模拟和结构优化设计

采用计算流体力学(CFD)软件,对具有良好流动特性的斜扩张管催化器进行了三维稳态流动数值模拟,并研究了扩张管倾斜角和入口管布置对流动特性的影响.研究结果表明扩张管倾斜角在60°附近可使催化器获得较均匀的流速分布和较小的压力损失;入口管应布置成与扩张管在同一中心线上.     

车用催化器流场数值模拟及其在结构优化设计中的应用

采用当量连续法建立了催化器蜂窝载体的流体动力学模型,并用ＳＴＡＲ－ＣＤ软件对各种结构催化器的稳态流场进行了多维数值模拟,为了验证模型的精度,用毕托管测量了催化器载体后的速度分布并与模拟结果进行比较,计算值与测量值吻合良好。在此基础上,用软件对扩张管、载体形状和载体之间的缝隙等影响催化器流动特性的因素进行了研究,模拟结果为催化器的优化设计提供了依据。     

降低汽油机起动及暖机过程中HC排放的探讨

根据实测的催化器入口、出口 HC排放浓度及排气管不同位置的温度 ,结合示功图对电喷汽油机冷起动时 HC排放量在台架上进行了模拟分析 ,将起动过程以节气门突开为界划分为 3个阶段 ,其中HC的主要排放量发生在开始起动到节气门开这一段时间内。通过控制点火提前角使缸内发生不完全燃烧 ,将燃烧延续到排气管内 ,即可降低 HC排放量 ,也有助于加速催化器起燃。     

电控汽油机起动及暖机工况燃烧状况的分析统计

根据在电控汽油机上实测的气缸压力、瞬时转速等参数 ,对汽油机起动及怠速暖机过程中正常燃烧、不完全燃烧及失火时相应的示功图及瞬时转速波形的特点进行了分析。结果表明 :汽油机冷起动后 ,缸内处于不稳定的燃烧状态 ,出现不完全燃烧或失火 ,并且各缸间的燃烧稳定性相差很大。