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采用白噪声滤波法随机产生路面激励模型模拟不平路面下的虚拟测试车场VPG,建立四轴重型汽车半挂车列车机械系统的整车动力学模型,后基于能量法建立整车动力学方程.在微幅振动假设情况下将空间系统简化为平面系统,将某款国产整车参数代入搭建好的动力学模型时新增考虑鞍座刚度和阻尼参数,通过MATLAB的ode15s模块针对1/2整车系统进行微分方程求解后得到具体车体驾驶室相对动载的振动响应,得到系统的计算机仿真结果与实测相同路面等级和车速对比,最后使用实测路面参数进行分析该四轴整车驾驶室的平顺性.为后期利用该种方法在考虑鞍座情况下的多轴重卡开发及车路耦合领域的动力学仿真提供新思路. 相似文献
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目的 提高渐进弯曲成形中厚高强钢板帆形件的精度,基于最小能量法提出不同加载路径并进行实验对比,以获取满足精度需求的加载路径。方法 选用Q345B为实验材料,进行不同加载路径的单层和多层渐进弯曲成形实验,使用视觉检测系统获取样本形状数据。分析不同加载路径的缺陷影响,并在沿x轴截面、沿y轴截面和沿x=y截面上对不同加载路径的成形形状和成形误差进行对比分析。进一步引入辅助支撑与辅助加热装置进行实验,对在有无辅助支撑和有无辅助加热条件下的结果进行分析。结果 在“由里到外”的加载路径下,单层与多层成形的平均误差分别为8.5 mm与6.5 mm;在“由外到里”的加载路径下,单层与多层成形的平均误差分别为3.2 mm与2.7 mm。在“由外到里”加载路径多层成形的基础上引入辅助支撑后平均误差降为1.16 mm。在增加辅助支撑的基础上再增加辅助加热(将板材加热到300℃),板材平均误差降为0.8 mm。结论 “由外到里”加载路径为更好的加载路径。同时增加辅助支撑与辅助加热可进一步改善成形缺陷、提高成形精度。 相似文献
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基于ANSYS Workbench的变速自行车车架的有限元分析 总被引:2,自引:0,他引:2
采用Soldworks软件建立了车架的三维模型,并通过ANSYS Workbench软件建立了装配体的有限元分析模型,对自行车架进行了结构的强度、刚度校核及模态分析,在形状优化基础上进行了改进. 相似文献
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