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加固改造中的结构承重体系转换 总被引:2,自引:0,他引:2
从加固改造工程的实践出发 ,探讨了混合结构向框架结构体系转换的方法和构造措施 ,为实际工程提供了新的技术思路 相似文献
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狭长型地铁深基坑不同开挖方式对围护结构变形和内力的分布存在空间影响。以某地铁车站深基坑工程为例,进行现场地表沉降、地连墙水平位移和内支撑轴力的实测与分析。然后通过数值模拟方法,模拟了整体分层开挖与分块、分层开挖两种开挖方式,对地表沉降、地连墙水平位移和内支撑内力3项指标在狭长基坑上的分布特征进行了数值模拟研究,验证了数值模拟方法的可行性。结果发现:狭长基坑支护结构的变形和内力在纵、横断面上均具有较明显的空间分布不均匀特征,地表沉降、水平位移总是中部大而两端小,在标准段和扩大段交界处,支撑轴力总是最大。为狭长车站基坑的设计和施工提供理论参考。 相似文献
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通过对某高层建筑桩基逆作法的实验研究,总结了桩基逆法过程中荷载分担规律和沉降特征,为进一步发展该技术提供了依据。 相似文献
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为研究坡顶裂隙分布对南京“包山式”城墙墙体稳定性的影响,采用ABAQUS软件建立南京城墙神策门段包山墙数值分析模型,运用扩展有限元法(XFEM)分析坡顶裂隙位置、深度对包山墙稳定性和受力性态的影响。结果表明:距离墙顶外边缘4m范围内的坡顶裂隙对城墙稳定性影响更为显著;裂隙深度对城墙土压力的影响存在临界深度,当裂隙深度超过2m后,裂隙深度增加对外包砌体的土压力影响很小;坡顶裂隙的位置及深度通过影响塑性滑裂面的延伸路径,进而对包山墙破坏模式产生影响;包山墙的安全系数与坡顶裂隙深度呈负相关,裂隙深度增加会加速塑性滑裂面的贯穿,影响包山墙的滑动破坏过程。在包山墙区域城顶进行景观设计时,应采取避开在距离墙顶外边缘4m范围内进行大型乔木绿化的策略以减缓包山墙稳定性的劣化。 相似文献
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为研究在水平荷载长期作用下软土中沉井基础的变形特征,设计并实施了3组模型试验。首先进行了预试验以确定模型沉井的水平承载力,然后分别研究了模型沉井在不同大小的水平荷载作用下荷载–变形曲线、被动区土压力分布特征、沉井顶部水平位移、被动区土体水平位移的短期、长期变形特征。基于本次试验数据,对理想弹塑性的p–y曲线按照加载时间和荷载大小予以修正。修正后的理论计算结果与实测值基本一致,并对依托工程进行了试算,修正后的p–y曲线可为软土地区的沉井水平变形计算提供理论依据和设计指导。 相似文献
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津滨轻轨基础托换工程采用了直径2.0m、桩长90m的大直径超长钻孔灌注桩,且该桩位处于北方地区软土地基环境.受津滨轻轨高架桥的限制,桩基施工净空仅有7m.采用自平衡测桩技术,对该工程托换桩基极限承载力进行了原位测试.试验在桩端附近位置安设荷载箱,测试荷载箱上部和下部的承载力,根据测试数据并进行荷载转换,从而得出试验桩基的极限承载力.试验同时分析了各土层的实际摩阻力和桩端阻力.数据显示桩端承载力较低,桩端阻力仅为其承载力的5.7%,原位试验验证了桩基承载力满足设计要求. 相似文献
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南京古城墙文物价值非凡,滑坡是古城墙的典型损伤,对包山式城墙危害巨大。以狮子山段城墙历史滑坡勘察资料为背景,对砖砌体与土体的复合结构进行分析并适当简化。采用GEO-SLOPE软件中的瑞典法、简化Bishop法、Janbu法、Spencer四种极限平衡分析方法,对考虑自然情况、不同浸润深度、施加锚杆三种工况下的土坡稳定性进行分析。结果表明:各种方法对浸润深度的敏感程度很接近,评价土坡稳定性时以简化Bishop法得出的结果最安全;对于常见浸润深度2~4m,四种方法所得边坡安全系数为1.5~1.6;增加锚固长度比增加锚杆预加力对提高边坡安全系数效果更为明显。 相似文献