电动汽车液压再生制动系统模糊控制策略的研究

针对纯电动汽车提出一种基于液压再生制动系统的模糊控制策略,综合考虑制动踏板深度、蓄能器压力、蓄电池SOC值等因素对再生制动力分配的影响,并对再生制动力进行合理的分配,在保证制动安全性的前提下,尽可能多地回收制动能量,提高能量利用效率。仿真结果表明:基于液压再生制动系统的模糊控制策略提高了整车能量存储系统的能量使用效率,降低了汽车因制动而带来的能量损失,提高了电动机工作效率。     

ICP-MS法测定茶叶及其浸泡液中稀土总量

本文利用微波消解处理样品,采用ICP-MS法测定茶叶及其浸泡液中稀土的含量。通过实验对消解条件及ICP-MS测定条件进行优化选择。检测限为：0.0011~0.0037ng/mL,测定下限：0.0043~0.012ng/mL,回收率：96%~103%;RSD：1.4%~4.4%。茶叶浸泡2h后溶液中稀土总量已经达到平衡,浸泡液中稀土总量远低于茶叶中稀土总量。     

氮,氮,氮′,氮′-四辛基-3-氧戊二酰胺色谱柱分离-电感耦合等离子体质谱法测定混合稀土氧化物中重稀土

电感耦合等离子体质谱法(ICP-MS)测定稀土元素时,轻稀土元素Ce、Nd、Sm的氧化物等复合离子严重干扰重稀土元素Tb、Dy、Ho、Er的测定,因此对混合稀土中重稀土元素进行测定前一般需要先对其分离富集。实验在样品溶解后,将N,N,N′,N′-四辛基-3-氧戊二酰胺(TODGA)用硅藻土吸附后装柱,以0.1 mol/L HNO₃为样品溶液介质上柱,通过控制洗脱液的种类、酸度以及洗脱液流速,实现了轻稀土元素La、Ce、Pr、Nd与重稀土元素Tb、Dy、Ho、Er、Tm、Yb、Lu的分离和富集,建立了ICP-MS测定混合稀土氧化物中重稀土元素的方法。实验表明:控制洗脱流速为2.0 mL/min,用pH 2.0的HNO₃淋洗至淋洗体积约为500 mL,继续收集洗脱液,并用ICP-MS检测其中Nd₂O₃含量,直至洗脱液中Nd₂O₃的质量浓度小于200 ng/mL,可将轻稀土元素La、Ce、Pr、Nd及少量Y、Sm、Gd洗脱;再改用350 mL 1 mol/L HCl洗脱重稀土元素,可实现重稀土元素与La、Ce、Pr、Nd及部分Y、Sm、Gd的分离;通过选择¹⁵⁹Tb、¹⁶³Dy、¹⁶⁵Ho、¹⁶⁷Er、¹⁶⁹Tm、¹⁷²Yb、¹⁷⁵Lu为测定同位素可消除质谱干扰。将实验方法应用于混合稀土氧化物中重稀土元素的测定,加标回收率在93%～110%之间,相对标准偏差(RSD,n=8)在1.1%～10%之间。     

小议工地厨房废水的再利用

我国是世界上13个人均贫水国家之一，仅相当于世界人均水资源的1/4，还有就是我国水资源分布不均衡，南边多，北边少，东边多，西边少，就是这些原因导致我国许多地方出现了不同程度的缺水状况，而可用的淡水资源更加有限。北京更为突出，而且是严重缺水的大城市。     

工程车辆线控液压制动系统响应特性研究

针对线控液压制动系统响应速度慢、制动轮缸控制稳定性差等问题,并结合本研究系统所具有的非线性特点,设计了适用于线控液压制动系统的模糊控制器。通过结合汽车的实际情况,在Simulink和AMESim软件中搭建了模糊控制器与线控液压制动系统的仿真模型,通过仿真对比相同输入信号下的两种控制算法对该系统响应特性影响。在仿真中,仿真的输入信号为阶跃信号和方波信号,通过分析得出制动轮缸的压力曲线。结果表明:在同一信号下,模糊控制相较于无控制(即无任何控制算法进行控制本研究系统),响应速度提升了0.15 s左右,该控制使系统具有良好的动态特性,满足系统要求。     

关于路由协议漏洞的分析与防范措施

路由器在每个网络中起到关键的作用,如果一方路由被破坏或者一方路由被成功的欺骗,网络的完整性将受到严重的破坏,存在着man-in-the-middle攻击、拒绝服务攻击、数据丢失、网络整体性破坏和信息被嗅探等攻击。基于对这种攻击的关注,路由和路由协议的漏洞是亟待解决的问题,如RIP、IGP、SPF等。     

水系统优化在某钛白粉厂的应用——数学规划法

钛白粉行业是化工行业中的耗水大户,具有较大的节水潜力.本文在对某钛白粉厂水系统现状进行调研的基础上,采用数学规划法,分别从废水直接回用和再生循环两方面对其水系统进行优化设计,结果表明,改造后的两种水系统均比改造前节约新鲜水用量40.0%,并且废水直接回用更加适合钛白粉行业开展节水工作.     

四驱电动车液压再生制动系统制动能效的研究

为定量分析四驱电动汽车液压制动能量再生系统的制动效能和蓄能能力,设置再生制动系统单独制动仿真。液压二次元件以泵的形式运行,建立蓄能器数学建模,对汽车制动时的受力进行运动学分析,然后在AMESim软件上搭建仿真模型。由于蓄能器最低工作压力是影响蓄能器效能的关键参数,进而也是影响液压制动能量再生系统制动效能的关键因素,所以赋予蓄能器不同的最低工作压力进行对比仿真分析。仿真结果表明:当蓄能器最低工作压力为17 MPa时,在保证四驱电动车液压再生制动系统有较高的制动能效的同时,可以获得较高的蓄能器效能。