北京大兴国际机场航站楼大跨度钢结构整体缩尺模型振动台试验研究

北京大兴国际机场航站楼大跨度曲面钢网格结构超长超大,支承C形柱结构形式新颖受力情况复杂.为此,设计并制作了1/60缩尺模型,通过振动台试验研究其在8度多遇、设防、罕遇地震作用下的动力特性,并分析其在单向、双向、三向地震动情况下的加速度、位移和应变等地震响应.试验结果表明:模型整体结构在三向地震动作用下反应最大,且结构受...     

重庆地产大厦双塔连体结构设计

重庆地产大厦的主要功能为办公区及配套服务设施用房。主体分为南北两个塔楼,底部通过裙房连为整体,裙房楼板由于建筑功能要求多处开洞;层16以上通过一个5层的钢结构连廊连为一体。工程属于平面不规则,竖向不规则,复杂连接的超限高层建筑。重庆地产大厦工程采用框架-剪力墙结构体系,主体结构高度为92m。根据工程的特点,对重要结构构件制定了相应的性能目标。通过对多种计算程序分析结果的比对,依照结构的抗震性能目标,对结构薄弱部位采取了相应的抗震构造加强措施。同时对局部重要部位进行了补充验算,进一步验证了相应加强措施的效果。     

长春龙嘉国际机场T2航站楼结构设计

长春龙嘉国际机场T2航站楼平面呈人字形布局,主体为钢筋混凝土框架结构,屋盖采用四角锥网架结构,采用锥形柱支承。结合场地情况,对±0m标高以下的回填压实桩基础方案和地下架空桩基础方案两种方案进行对比,确定能减少桩的负摩阻效应的地下架空桩基础方案为最优方案。结合建筑特点,屋盖采用网架结构能较好地实现建筑造型,同时尽量控制各结构单元尺寸,以减弱行波效应对结构产生的扭转影响。结合出发大厅空间特点,采用索网幕墙的立面方案,使建筑立面更为简洁,采用有效措施解决了超长索网幕墙在结构变形缝处变形协调问题。     

衡——浅谈建筑与结构的关系

建筑与结构是相互关联、相互依存不可分割的整体。建筑作为凝固的艺术．它一直处于不断创新和发展之中．始终与城市发展的脉搏相呼应。建筑是一门综合艺术．是各项技术运用的产物。要让建筑作品成为艺术，需要建筑师与工程师共同来进行创造．倾注热情和智慧。     

桂林两江国际机场T2航站楼屋盖钢结构节点设计

桂林两江国际机场T2航站楼屋盖采用空间实腹拱支撑+单层壳体钢结构体系,中心区支撑拱最大跨度120m,为双曲实腹拱,屋盖壳体为双曲面壳体,节点连接为刚接,节点形式复杂,通过简化、标准化节点的构造,采用以节点连接方式指导杆件定位的原则,再进行几种节点连接方式的应力分析比较,确定了合理的节点连接形式,既便于制作安装,又保证了节点受力性能,实现了建筑效果。     

高烈度地区物流类建筑消能减震体系的可行性研究

针对高烈度地区重荷载、高层高、大跨度的物流类型的高层建筑,对比框架、框架-剪力墙及框架+消能减震结构体系这三种结构体系方案的小震分析结果,并且研究了采用屈曲约束支撑(BRB)和支撑式剪切型阻尼器(MD)的混合使用方式(BRB+MD)的框架体系的周期合理性。通过大震弹塑性时程分析,验证了框架+消能减震结构体系的抗震性能。结果表明,在高烈度地区框架+消能减震结构体系是这种类型建筑可采用的合理抗震体系。     

高烈度区地铁上盖结构层间隔震设计研究

以西安某地铁上盖项目为工程背景,对高烈度地区采用下部框架+隔震层+上部剪力墙体系的地铁上盖结构设计的关键技术要点进行介绍.本项目主体结构存在大底盘多塔、刚度突变、扭转不规则、承载力突变等多项超限;同时存在首层为软弱层和薄弱层、隔震层下一层框架刚度难以满足对隔震层上一层剪力墙结构的嵌固要求、楼面超长、裙房框架和地基基础的抗震设计要求高等众多设计难点.针对以上结构超限项和设计难点,在合理调整结构体系、采用层间隔震技术减小上部结构地震作用的基础上,对盖上盖下各部分结构构件进行抗震性能化包络设计,并结合罕遇地震动力弹塑性分析结果对结构的抗震性能进行了详细的分析与评价.结果 表明,在高烈度地区应用上述结构体系的地铁上盖项目技术可行,采用隔震技术结合构件性能化设计等技术措施可有效保证结构的抗震性能.     

北京大兴国际机场航站楼中心区屋盖钢结构设计的关键问题

为满足北京大兴国际机场航站楼少柱、大空间的建筑需求,提出一种以可独立承载的大型子结构单元为基础、支承体系与屋盖结构一体化的巨型网格结构。并就结构设计中的关键问题,进行了竖向承载能力、水平抗侧能力、防连续倒塌、抗震性能研究及竖向地震作用分析,结果表明：以若干独立承载的大型子结构单元为基础构建的体系可大幅提升结构的承载能力和抗倒塌能力;两个支撑筒或支撑框架与C形柱组成三角形支承结构,承载力可提升300%以上;子结构之间的屋盖结构对巨型网格结构的传力机制影响较大,应考虑子结构独立模型和整体模型进行承载力包络设计;当支承构件承担的地震剪力小于其承担的重力荷载比例时,应对支承构件承担的地震剪力进行调整,以提高支承构件的抗侧能力;针对构件和支承系统层面的抗连续倒塌分析可有效评估不同构件和C形柱的重要性等级;采用静力法计算大跨屋盖的竖向地震响应偏小,应采用振型分解反应谱法或动力时程分析法进行复核;采用基础与层间结合的超大平面隔震技术可有效提高巨型网格结构的抗震能力。     

北京新机场航站楼大跨度钢结构主楼C1区静力和抗震性能试验研究

北京新机场航站楼大跨度钢结构的最大结构单元长度504m,最大跨度125m,属于超限高层建筑结构。选取北京新机场航站楼屋盖钢结构C1区结构单元制作1∶10缩尺模型进行静力和拟静力试验,研究C形柱体系与上部屋盖结构组成的整体结构的静力和抗震性能。研究结果表明：在竖向荷载作用下,结构响应的试验值与有限元模拟值吻合较好;在水平往复荷载作用下,C形柱的破坏形式为局部杆件的屈曲和断裂,在破坏发生后C形柱的承载能力没有显著下降,变形没有显著增大,整体稳定性能良好;C1区整体结构的耗能能力比较稳定,进入弹塑性工作阶段后结构刚度衰减较快;C1区整体结构的破坏模式为广义的梁端出现塑性铰,满足“强柱弱梁”的结构设计要求;C1区整体结构可以承受超过9度罕遇地震作用,结构具有较高的安全储备,抗震性能良好。