泊松模型预测吹填土地区路基沉降的应用研究

泊松曲线是一种"S"成长型曲线模型,吹填土路基沉降规律与泊松曲线变化规律极其相似。结合某吹填土工程实例,利用泊松曲线模型对吹填土路基沉降进行预测。对比时间间隔为10,20,30 d的预测效果,结果表明:时间间隔为20 d时,泊松曲线沉降预测模型与实测数据吻合较好,尤其是后期误差在4.5%以下。该模型可以为以后的吹填土路基沉降预测提供有益的参考,甚至其成果可以在以后的工程中运用,有一定的经济、社会效益。     

青藏铁路安多段多年冻土层路基稳定性监测

介绍青藏铁路高原冻土区路基稳定性监测及实施方法，并结合试验段工程，探讨高原多年冻土区铁路路基稳定性监测的注意事项、技术关键，为高原冻土区的路基稳定性评价提供可靠依据。     

新疆硫酸盐渍土地区沥青路面鼓胀变形机理研究

依托新疆阿克苏地区的两条公路,在进行公路路面鼓胀病害调查的基础上,选择4个典型病害部位开挖试坑,观察了路面结构层中损坏的情况,同时取样测试了基层及路基填料的含盐量、矿物成分、pH值等,分析了两条公路路面鼓胀病害的产生机理.研究结果表明:公路A(省道)路面基层中的离子以SO42-、Ca2+为主,因此发生了钙矾石型硫酸盐侵...     

泥炭土固结试样尺寸效应及应变计算方法研究

为了研究泥炭土固结试验中的尺寸效应,针对云南不同有机质含量的泥炭土,使用高度为20 mm、25 mm、30 mm、35 mm、40 mm的土样进行了5组共25个一维固结试验。结果表明：泥炭土具有显著的尺寸效应;当荷载较低时,变形量随着试样高度的增大先增大,后逐渐减小或保持稳定,应变随着试样高度的增大先增大后减小,变形量和应变均在试样高度为30 mm时取得最大值;当荷载增大后,泥炭土变形量与试样高度呈线性关系,而应变则保持稳定;建议泥炭土的单向固结试验使用30 mm高度试样。同时,采用回归分析的方法,研究了不同种类泥炭土固结应变与荷载、烧失量、密度、含水率之间的关系,提出了泥炭土的固结应变计算公式,为泥炭土地基的沉降计算提供参考。     

倾斜式热管抑制冻土路基裂缝效果分析

针对冻土路基裂缝潜在的危险性,结合工程实例,对倾斜式热管路基进行了现场监测和数值计算,分析了热管路基的温度变化特征,实践表明倾斜式热管能有效降低路堤内的地温,从而有效地控制路基裂缝的产生和发展。     

GC-CFG组合桩复合地基处理高速铁路基底的应用研究

京津客运铁路在低路堤区域采用GC-CFG桩组合桩复合地基减少上部振动荷载对基底的影响,论文通过组合桩与单一CFG桩复合地基的单桩静载试验、SPT变化特征以及现场的应力和沉降的对比试验验证组合桩复合地基的适宜性。分析结果表明,组合桩复合地基中的碎石桩较大程度增大地基承载力和单桩的承载力,同时又能减小组合桩中CFG桩顶压力,并减小卸载再加载产生的沉降变形。     

基于回归模型构建对影响快速反击战术显著性指标研究

在当今的足球比赛里,快速反击战术"快速、简练、高效"的特点引发了各个球队的重视.本文研究样本量由38场比赛和751次快速反击战术统计数据组成,研究变量10个.研究方法:(1)采用卡方检验、T检验等数理统计法,对快速反击战术进行对比分析;(2)设成功与失败为因变量(Y),通过逻辑回归建立模型找出快速反击战术成功率显著性指...     

集约式微型桩群水平承载性能试验研究

 对矩形布置的集约式微型桩群支护体系采用分级加载的方法,进行水平荷载原型试验及数值计算,研究滑坡推力作用下集约式微型桩群抗滑作用机制,并分析桩间土体参数、桩身强度、桩排间距等设计参数变化对桩群水平承载性能影响的敏感程度。结果表明,在滑体介质为粉质黏土的地层中,当滑坡推力超过某一定值时前排桩才会发挥支挡作用,桩群前方土压力峰值的位置深于桩群内部,微型桩群与土体水平荷载分担比约为7：3;控制最佳排间距,相比优化其他设计参数对提高集约式微型桩群水平承载力、减小桩顶位移效果明显。试验成果为深入分析集约式微型桩群的抗滑机制和优化工程设计提供了参考。     

土钉在人工杂填土中的应用

改变传统的注浆式土钉，而采用打入和注浆相结合，从而达到杂填土支护的目的，并采用现场试验，得出土钉的抗拔力，结合监测手段，得出土钉支护的成功性。     

北京昌平线盾构始发端加固范围的研究

盾构始发端是盾构掘进过程中的危险地段,当前关于盾构始发端的加固范围尚无定论。以北京昌平线二期水库路站—昌平新区站地铁盾构始发端加固工程为研究背景,通过始发端支架计算、不同处理长度和宽度的数值仿真模拟,分析了盾构始发端处理的范围和大小。结果表明,当纵向加固长度达到9 m之后,对盾构始发开挖的位移场和应力场影响已不大,但考虑到盾构主机长度为9.3 m,将纵向加固长度确定为9.5 m;在保证纵向加固长度9.5 m不变的前提下,随着横向加固长度的增加,横向最大位移量在不断降低,而竖向最大位移量在不断增加,横向加固长度定为5.5 m。