飞机结构件复杂结构数控分度头加工技术的应用研究

随着航空制造业技术的不断发展,飞机结构件呈现整体化、大型化和复杂化的趋势。为满足飞机装配精度和飞机综合性能的要求,设计人员大量采用高精度的复杂结构设计,传统的数控加工手段难以满足加工要求。通过合理应用数控分度头加工技术,直接把分度头装在数控机床的双摆头上应用,能够提高数控机床的自由度,从而解决复杂结构的加工问题。     

数控机床程序加工时间的精确仿真技术研究

本文简单介绍了飞机结构件数控加工车间的生产特点,指出了程序加工时间仿真精确性在车间生产管理中的重要性。针对热门仿真软件Vericut在数控程序加工时间仿真上的不足,分析了Siemers 840D数控系统的加减速控制原理,开发了数控机床程序加工时间精确仿真软件,仿真精确率达到了90％。     

基于光纤应变传感器的型架定位器位置检测方法研究

针对飞机装配过程中型架定位器的位置变化,提出一种基于光纤应变传感器的定位器位置检测方法。通过光纤应变传感器对型架主体及定位器组件关键特征区域的应变和定位器位置变化量进行实时采集,对采集的数据进行分析和处理,采用BP（back propagation,反向传播）神经网络建立飞机型架不同区域应变量与定位器位置变化量之间的数学模型。在某型工艺装备上搭建型架定位器位置检测试验平台,根据试验数据分别建立了定位器在平面及空间范围受载下的位置检测神经网络模型。试验结果表明：当神经网络样本数量一定时,模型对定位器位置的预测精度与加载偏移角度有关,偏移角度越小,加载覆盖率越高,模型的预测精度越高。其中,平面内以30°间隔、空间以45°间隔加载时,建立的神经网络模型对定位器位置的预测精度满足定位要求,验证了本文方法的可行性。该方法摈弃了用数字化设备直接测量的传统方式,弥补了因视线遮挡而造成个别定位器位置无法被检测的缺陷,能对装配过程中所有定位器的位置进行检测,解决定位器位置偏差过大造成的飞机部件检测质量差的问题,提升了飞机的装配质量。     

MBD模式下的飞机结构零件工艺设计研究

针对新机项目全数字化MBD模型定义的发展趋势,分析了基于模型的定义MBD制造技术的特点。结合项目研制进程,梳理MBD模式下的工艺设计流程,详细阐述了项目工艺审查、总体方案设计、详细工艺方案设计、工艺资料编制、项目技术状态控制等方面的方法实施,并在新项目研制中成功应用。     

碳纤维复合材料数控加工研究

碳纤维复合材料是一种大量应用于航天航空领域的具有优良综合性能的难加工材料.在概要介绍其基本特性、切削机理的基础上,对用于碳纤维复合材料的切削刀具特征及切削参数作了初步研究,并给出了切削试验数据和应用实例.     

钛合金飞机结构件高效铣削技术研究

在简要分析钛合金材料可加工性差、加工效率低下的基础上,结合飞机结构件的加工特点,对钛合金高效加工技术进行了深入分析。通过在粗、精加工过程中合理采用强力铣削、大进给铣削、插铣及高速铣等加工方式,实现了钛合金零件的高效铣削加工,提高了钛合金的加工效率,取得了较好的经济效益。     

基于加工特征实例的零件工时预测评估

通过构建零件加工特征实例,建立基于实例推理的零件加工工时预测评估模型,提出基于加工特征实例及典型工艺方案的零件工时制定方法,克服了传统工时制定方法的局限性,该方法有助于零件加工成本的预测评估及控制。     

[刀具及切削工艺]基于元活动的工艺优化决策评估方法

针对飞机复杂结构零件工艺优化目标多变、优化要素难以确定的问题,引入价值工程理论,提出了基于工艺元活动的工艺优化价值评价方法。面向企业动态变化的优化需求, 提出了价值期望权重分配算法,从工艺元活动功能评价、成本评价、价值评价维度,建立了飞机结构件工艺优化的价值评价模型,针对不同工艺层级进行了优化价值分析。最后,通过一个优化实例验证了该方法的有效性。