发动机曲轴加工的新工艺及装备

目前，我国汽车发动机制造行业整体装备水平与发达国家相比还有一定的差距，卧式车床、摇臂钻床、凸轮仿形车床、曲轴多刀车床等落后设备还大量应用，设备效率低下，精度不足，更不具备柔性化生产加工能力，尤其曲轴加工更为如此。     

铣键槽刀具对刀装置

我厂4JB1曲轴小头键槽是在键槽铣床上加工的,加工示意图如图1所示,加工深度为28^0-0.13mm,原来操作者更换刀具时对刀麻烦,使用游标卡尺测量铣刀刀尖至动力夹头下端面距离,由于卡尺测量时是浮动的,不能固定下来,测量精度偏低,每次对刀4～5次,时间为25～30min准确度比较差,会造成加工后第一根曲轴键槽铣深0．05～0．2mm而产生不良品,严重者造成产品报废。     

中国汽车，中国“心脏”；“心脏”制造，我来支招!

在引进发动机设计技术的同时，更需要深入了解引进国际先进设备制造技术，江铃发动机厂已建厂10余年，当时双班年产12万台套（六天工作制，缸盖线为7．2万纲领），主要共线生产4JB1／4JA1缸体、缸盖、曲轴和连杆四大件。因设计纲领为单一产品大批量生产，缸体、缸盖线采用的是专机自动输送线，而曲轴线采用的是单机、手动和自动上下料结合的生产线，连杆线采用的是单机手工上下料的流水线形式。生产线设备大多采用的是专机和数控控制，加工效率很高。     

塔河油田盐下区块盐膏层固井技术

塔河油田部分地区的深部地层分布有相当厚度的盐膏层,在钻井过程中井壁不稳定,出现缩径、垮塌问题,盐岩的塑性流动甚至损毁套管,给钻井和固井施工带来了严重的难题。文章在分析盐膏层的特点和固井工程中存在的难点的基础上,着重论述盐膏层固井的措施。     

连杆螺纹孔加工工艺的改进

连杆总成是汽车发动机重要部件之一，它由连杆体、连杆盖、小头衬套和螺栓等部分组成。连杆体和连杆盖由连杆螺栓联接。大头孔几何尺寸和形状保证的好坏直接取决于连杆螺栓孔与螺栓扭矩。连杆螺栓孔对大头分开面垂直度误差较大时，连杆体与连杆盖合装后，将使连杆螺栓受剪切弯曲力，螺栓受力状况恶化，连杆体与连杆盖的分开面容易错位，严重者连杆螺栓断裂，造成整台发动机报废，甚至汽车发生安全事故，所以说连杆螺栓孔的加工是至关重要的，通常产品图上对此要求也是比较严格的。传统的加工工艺很难完全保证产品的图样要求。下面就以我厂为一汽大连柴油机厂配套的CA498连杆为例，谈一谈我们改进后的连杆螺栓孔加工工艺。     

辽中地区钻井井漏主控因素及对策

辽中地区地质特征复杂,属释压-增压组合型走滑派生构造。区域内断层发育,导致钻井过程极易发生漏失,严重制约煤田的高效勘探开发。为明确地区内井漏的主要控制因素,通过用地震及测井数据的方式将漏失井和未漏失井地质及工程因素的差别进行分析,认为辽中地区井漏的地质因素主要是走滑断层及其调节断层与高渗透砂岩的共同作用;工程因素主要是井轨迹平面与断层的夹角大小。因此提出待钻井漏风险分析方法及防漏对策并推广应用,成功规避高风险井漏的发生。