基于Solidworks的摆剪剪刃的磨损

为了研究450 T双曲柄摆剪剪刃在使用过程中磨损严重的原因,应用solidworks-motion对450 T双曲柄摆剪进行了运动学分析。详细分析了剪切过程,重点研究了轧件对下剪刃的磨损过程。研究结果表明,整个剪切过程钢筋与下剪刃有约0.47 s存在相对滑动,这是剪刃磨损的主要原因,随后提出改进方案,提高剪刃寿命50%。     

基于AMESim的传动系统扭振研究

基于AMESim软件,针对某SUV传动系统扭振问题,建立一维仿真分析模型,分析传动系统主要部件转速波动、应用FFT变化、瀑布图分析、阶次分析和传动系统固有模态分析确定其扭振特性。结合实际车型,通过扭振试验验证模型仿真的可行性和分析结果的正确性。通过批量分析离合器、传动轴和半轴扭转刚度对传动系统扭振的影响趋势,总结了扭转刚度的变化对变速器输入轴的扭振峰值和传动系统的共振频率情况的变化规律,为进一步分析动力传动系统零部件匹配,传动系统扭振性能控制和改进措施提供指导。     

《汽车构造》多媒体教学质量探讨

根据<汽车构造>课程的教学现状,从激发学生的学习兴趣、丰富课堂内容、提高学生的实践能力、提高教学效率四个方面分析了多媒体教学方法的优势,并从改善多媒体教学设备,创造良好的课堂气氛、提高教学课件质量,充分利用多媒体教学的优势、发挥教师的主导作用等方面对如何提高该课程的教学质量进行了分析与探讨.     

沥青路面养护车控制系统设计及研究

阐述了一种路面养护车的控制系统。该控制系统采用先进的西门子S7-200型PLC,并结合多枚温度传感器实现了对养护车的控制。在控制系统的硬件电路和控制要求的基础上,设计出软件的流程图,并利用STEP7-Micro/WIN 32软件开发出控制软件。     

高次方凸轮型线的优化设计

在整体式的函数凸轮型线中,高次方凸轮是目前应用较广的一种。当高次方凸轮的项数增加到七项以上,项数的增加对特征参数的影响不大,但会大大增加设计、计算、加工的工作量。在这里采用五项式的高次方凸轮进行型线的优化设计,优化时主要分析了各常数项对凸轮型线的丰满系数、凸轮最小曲率半径、最高速度、最大正加速度和最大负加速度的绝对值等参数的影响规律,使优化后的凸轮性能达到最优。     

多向锻造对汽车用钛合金组织及性能影响分析

对汽车制造用Ti80钛合金进行了多向锻造试验和多向锻造试样的内部显微组织分析,测试了室温条件下的力学性能和耐磨损性能。研究表明,锻造温度和锻造道次对试样显微组织、力学性能和耐磨损性能均产生明显影响,随锻造温度从880℃升高到960℃、锻造道次从2增加到8,多向锻造试样的组织先细化后粗化、力学性能和耐磨损性能均先提高后下降。当锻造温度为920℃、锻造道次5时,试样晶粒最细小、第二相呈连续网状分布,试样力学性能和耐磨损性能最佳,试样抗拉强度和屈服强度分别为976、892 MPa、磨损15 min后磨损体积仅为7×10^-3 mm³。     

弹药运输专用拖车平顺性仿真及启动性能改进

运用UG软件建立了弹药运输专用拖车三维模型,导入到ADAMS软件中,建立了模型各个部件的约束关系,并重新建立了轮胎模型。依据国标要求建立了B级路面谱,采用抛下法,测量前后轴悬架系统固有频率,并与实车模态试验得到的一阶模态频率进行对比,验证了仿真计算的正确性。在不同车速下进行了B级路面满载的平顺性仿真,得到了匀速行驶时拖车质心位置振动加速度以及其加速度功率谱密度曲线,计算出了加速度均方根值。仿真结果表明该拖车能够满足额定车速下在B级路面上的行驶平顺性的要求,能够保证弹药的完整性。最后对拖车的起步性能进行了优化,大大减小了拖车的振动冲击,增加了牵引杆的疲劳寿命。     

基于solidworks的双偏心曲柄摆剪的动力学分析

应用Solid Works建立了双偏心曲柄摆式飞剪的三维模型,并应用Solid Works-motion对其进行了动力学研究。重点考察了空载时和加载时双偏心主轴的扭矩变化,双偏心轴的启动相位角的影响以及重要部件的应力。仿真结果表明:双偏心轴启动相位角为45°时,主轴的扭矩较小并且垂直剪切速度最大,为779 mm/s。加载后,主轴扭矩为2.5×108N·mm,主轴所受应力分布最均匀,其值最小。剪切过程中的冲击力对铜套磨损的影响不大,而摩擦是主要的因素。