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选取某燃料电池汽车为研究对象,搭建 GT-COOL 和 STAR-CCM+ 联合仿真平台。使用一维和
三维模型联合计算 100, 120, 150 km/h 工况下使用体积分数为 50% 的乙二醇溶液作为冷却介质时发动机舱内
的温度特性,并找到主要热害位置,且通过安装导流板的方式来提高主散热器和左右散热器的进气量。计算
结果表明,安装导流板有效提高了进气流量,降低了主散热器和左右散热器出口冷却介质的温度,达到了提
升散热性能的目的。 相似文献
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提高大厂铟锌精矿产品质量的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
研究的矿石属锡石多金属硫化矿类型,铁门锌矿与多种硫化矿紧密共生,浮选分离十分困难.试验采取在粗房条件下浮选硫化矿、硫化矿混合精矿再磨浮选铅锑、浮铅尾矿氧化浮锌的工艺,取得了满意的效果. 相似文献
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为改善汽车高速行驶时气动升力引起的气动稳定性变差问题,提出了封闭汽车前轴底部和增加"前齿"附加装置的改进设计方法,以实现某款轿车优良的气动升力特性.即在风洞实验验证算法精度的基础上,采用优化拉丁超立方方法进行了样本点设计和采样,利用Kriging代理模型构建了优化设计变量和气动升力系数之间的近似模型,以前轴升力愈负为优... 相似文献
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贵溪银矿所产的含银硫精矿,含银1195g/t、铅4.55%、锌14.31%。采用强化浮选,氯化浸出以及氰化浸银-浸渣浮选等三种工艺分别进行了综合回收银铅锌的试验研究,均获得较好的技术经济指标。其中,氰化浸银-浸渣浮选综合回收铅锌银的选冶工艺更具有明显的经济效益。 相似文献
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刘水长 《南方冶金学院学报》1995,16(1):37-46
采用氯盐选择性地从含铅锌银硫精矿中浸出铅锌银,利用金属氯化物的化学流行性、合物的稳定性及溶解度的差异,从浸出液中提取铅银及锌金属。 相似文献
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由于目前的湍流模型并非针对汽车空气动力学进行数值仿真,因而造成潜在的计算误差。因此,为探寻适合的数值计算模型,以MIRA阶梯背汽车1/3比例模型为研究对象,对常用的Standard k-ε、RNG k-ε和Realizablek-ε3种k-ε涡黏湍流模型进行数值仿真,以计算所得的气动力系数、尾部流场及表面压力系数为适用性评价指标,并与HD-2风洞试验数据对标。研究结果表明:3种模型中,Standard k-ε模型收敛速度和效率最优,但气动阻力的计算精准度最差;RNG k-ε模型的表现一般,而Realizable k-ε模型能获得最高的气动阻力计算精度,与风洞试验结果对比,误差在5%以内,但收敛速度和效率相对较差;同时,3种湍流模型对气动升力的计算结果与风洞试验对比存在较大误差。 相似文献
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电池包流场湍流模型适应性与散热性能研究 总被引:1,自引:0,他引:1
为准确模拟出电池包内部流场结构与温度分布,探索工程上应用广泛的k-模型的湍流适应性,采用简化的锂离子电池包,并为其建立了叠压与管束排列离散模型,分别运用3种k-湍流模型进行数值仿真,得到不同排列方式下的流场和温度场。结果分析表明:RNG k-模型对于小尺度、大曲率衍生涡的模拟有较大优势,但涡的形状、大小相比于Standard及Realizable k-模型明显不同,Standard k-模型能更好地揭示冲击性回流对后排电池温度的影响;管束排列下,电池包的温度分布均匀性更好,散热性能更优。 相似文献