铝合金用无芯工频电炉一次熔炼铸造活塞

经1978-1980年试验和生产汽车活塞73000只,证实一次熔铸工艺简单、成分稳定、宏观满意,金相晶粒略粗,硬度和抗拉强度都达到国标要求;加工铸废率为7.4-8.2％同二次熔铸无异;技术经济效果显著。同时分析了夹渣和气孔原因及改善措施。结论:技术可行,生产急需,能源节约,经济效益显著,对活塞铸造生产有益。     

活塞铸造缺陷分类

6 内腔深度H.11 中间芯模拾起,没下到底I 同5 _D。_、,_;_I。;__。__。_。。___。、7fe正底座水平度。 _71 总高H增大【外模垫起有彼缝;芯模垫起;l 漂左7/1;:Z’扩X {RP/yDeEEINHNpe g]9 渣;修挫芯模接触 81 销孔中心高 hi 同 f]同上 9 裙部壁厚差1 芯模装配与外模不同心,偏向一边;g 芯模放正,合模锁; ltoo_25]紧: 10 顶邵壁厚增大B 芯模未下到底,模座披缝厚大;D 同5、7; _豆1 止口端面不平【三片芯模之一末下到底;B 修挫芯模、外模颈 — —【———————————一一———————————————————一一(一D———— 2 …     

活塞铸模的调试与维修

总结了活塞铸造生产中铸模的有关问题:新产品活塞铸模投产前的浇注调试、铸件检验;活塞铸模在正式投产后的维护、保管和修理;活塞铸模的报废处理和更新。经过几年的生产实践检验证实:铸模调试工作极为重要,是铸模设计、制造的验证,是顺利投产的保证;而投产后的铸模,只要善于维修就能延长铸模的使用寿命,一副外模可浇20000～25000只活塞;一付芯模可浇7000～10000只活塞;铸模的合理报废、及时更新、广泛互换、有利于安排和组织生产。     

水冷活塞铸模

1978年我厂生产的解放活塞,质量极不稳定,仅加工后的铸造废品率平均为14.46％,最高达27.1％。 分析铸废原因,仅环槽和环底肉眼可见缩松一项就达铸废活塞的87％,且主要分布在Φ91的油环槽面上,活塞烧口两侧外模铜塞位置附近[1]。仔细观察有缩松的活塞外观,发现都在销孔下两侧有不同程度的“凹白”现象（图1）。为了找出“凹白”与缩松     

大气压对活塞冒口补缩的影响

我们在试制ZL108合金的212活塞时,发现大气压对冒口补缩作用影响很大,从而进行研究。寻找影响大气压对冒口作用的因素、选样合理的金属型冒口壁厚尺寸、充分利用大气压对冒口内尚未完全凝固的金属的压力,促使糊状金属向铸件方向流动或推移,填补铸件在凝固过程中体积收缩形成的空穴,获得密实无缩孔的铸件。     

铝活塞的凝固方向及其对质量的影响

铝活塞因其工作条件及现代发动机的强化,对其质量要求很高。虽有国家标准,但生产上对其质量的控制更多的是高于国家标准,以求获得优质产品。为此,活塞常因内在质量如机械性能(抗拉强度,延伸率),物理性能(硬度、热膨胀性)及表面状态(孔眼、缩松)达不到要求而报废。分析原因,多与活塞铸造时,它在型腔中的凝固方式和方向有关。一、铝活塞常用合金的凝固特点: 铝活塞常用的合金有1)铝硅铜合金;2)铝硅共晶合金。随着现代发动机的强化,铝硅铜合金正在被淘汰,趋于采用过共晶铝硅合金,但在我国仍多采用铝硅铜合金,它们的化学成份见表1。其中对合金凝固方式影响最大的主要是Si,其次是Cu。Al—Si和Al—Cu合金的凝固方式分别列于表2。     

关于GB1173—86铸造铝合金的合金代号与其化学成分的关系问题

新公布的铸造铝合金技术条件GB1173—86较GB1173—74有许多新的进展。 如:①以元素符号及数字表示的合金牌号较原“×号铸铝”清楚;②以铁Fe≤0.2％或0.15％为优质A;③淘汰了部分合金代号;④增添了新的合金代号:⑤化学成分的波动范围缩小;⑥含铁量大部分缩小了0。1％;⑦特加合金元素的下限提高了。 GB1173—86的合金代号,其数字第一位数能表示合金类别顺序如:Si(1);Cu(2);Mg(3);Zn(4)但合金代号“ZL”后的第3、4位数字的含义就不明确了。若     

解放活塞铸造裂纹分析及其清除措施

八四年在作活塞宏观检查时突然发现肖孔座下出现筋板断裂,这一情况引起了我们高度重视。对所有铸件、机加工在制品、成品等2.575万只活塞用反光镜检查(图1),其中以裂纹报废的有665只,占2.6％。     

金属型铸造铝活塞的尺寸收缩

铸造活塞毛坯的尺寸收缩与活塞材质及铸造工艺特点有关。现以本厂多年生产解放牌活塞的铸模设计为例,实测型腔尺寸和活塞铸件室温尺寸（见图示中带圈的部分）,核算收缩率。