枕梁手自一体焊接工艺研究

枕梁结构是铝合金车体结构中重要的承载部件,其相关性能密切影响着车辆在运营过程中的安全.文中以厦门地铁1号线枕梁为研究对象,根据其结构特点,采用手工MIG焊和德国CLOOS自动焊机械手进行焊接试验,并对试验过程中遇到的问题进行了总结分析,经过优化改进,最终得出枕梁手自一体的焊接工艺.     

板梁结构铝合金端墙焊接变形研究

以铝合金端墙焊接变形为例,分析板梁结构的铝合金端墙产生焊接变形原因,通过选择合理的组焊顺序、良好的装配质量、合理的焊接工艺、预制反变形等措施控制焊接变形,总结出一套适合端墙生产的工艺方案,降低了调修难度,减少了调修工作量,提高了生产效率,获得高质量的产品。     

铝合金车体制造工艺及焊接难点控制

文中以时速350 km/h动车组为研究对象,介绍了时速350 km/h动车组铝合金车体制造工艺流程及生产过程中车体关键尺寸的控制、典型问题的解决方案及控制措施.     

铝锂合金的晶界结构及织构与超塑性

利用透射电镜和X光技术分别测定了不同再结晶处理的2091铝锂合金的晶界特征分布与再结晶织构。结果表明,低能晶界出现的频率随再结晶温度的升高而降低,高能晶界出现的频率则随着再结晶温度的升高而增大。在试验温度范围内,再结晶织构的最强组元为｛011｝〈111〉,强度随再结晶温度的升高而降低。低能晶界占优势、织构强度大的材料可以在较低的变形温度下达到较高的超塑延伸率,而且超塑变形抗力低。     

Ga—Fe—Cu（Si）等合金中的二十面体准晶及稳定的十重对称准晶

将成分为Ｇａ４６Ｆｅ２３Ｃｕ２３Ｓｉ８，Ｇａ５０Ｃｏ２５Ｃｕ２５，Ｇａ４６Ｖ２３Ｎｉ２３Ｓｉ８的合金放在抽真空的石英玻璃管中的熔融后水淬，二十面体准晶首先形成，接触是十重对称准晶，最后形成的是准晶的晶体近似相。二十面体准晶和十重准晶在７３０℃长时间退火后消失，但在加热到８３０℃后十重准晶重新出现，而在７３０℃进行再次退火后重新消失。加热过程的差热分析曲线表明，８００℃附近存在一个吸热峰，这对应着晶     

高速动车组端墙焊接变形控制

高速动车组端墙是铝合金车体的重要组成部位,结构复杂、附件多、焊接量大,焊接变形比较大。焊接变形是由于焊接过程中的加热、冷却不均匀引起,而铝合金的变形相对较大,影响焊接结构的制造和使用性能。本文以一种标准动车组端墙为研究对象,通过在端墙的生产制造过程当中,采取适当的工装优化、装配工艺和合理的焊接顺序,有效控制了端墙的焊接变形,保证了端墙的平面度和轮廓度,降低了端墙调修工作强度,提高了生产效率,满足批量生产的需求。不仅如此,本文的控制方法对其他动车组端墙的制造有很好的借鉴意义,推广价值良好。