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喷气燃料中存在大量不同种类的微生物,在适宜的环境条件下,存在微生物污染的可能性。微生物污染能够引起燃油过滤器阻塞,导致腐蚀,增加飞机、储罐的维修成本。随着飞机中各种设备仪器精密程度的不断提高,飞机对于喷气燃料质量的要求越来越高,喷气燃料中微生物污染对于飞机飞行安全的影响也越来越重要。由于喷气燃料中不可避免的会存在一定数量的微生物,了解微生物来源、明白其危害,降低其污染程度的研究显得尤为重要。介绍了微生物的来源,论证了其大量生长繁殖的可能性,并从微生物污染对喷气燃料性质的影响来说明了其危害性,最后简单介绍了喷气燃料微生物污染的防治措施,希望能够引起油料工作者的重视。 相似文献
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近年来,随着我国油品的升级换代,内燃机油的种类和牌号较多,由于新油品的使用性能与旧油品差别较大,用户对新油品的性能也不太熟悉,为此,笔者对驾驶员在用油过程中,特别是使用新油品过程中容易出现的问题,提出来供广大驾驶员参考。1 内燃机油的粘度越大越好有些驾驶员和车辆管理人员认为,发动机润滑油的粘度越大越好。这种认识是不对的。粘度越大,摩擦表面间的油膜越厚。虽然油膜厚有利于防止摩擦表面的磨损,但随之摩擦阻力也大,动力损失增加。随着发动机压缩比的提高,发动机的热负荷和机械负荷也相应增大,对发动机润滑油的… 相似文献
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以掺混不同体积分数(10%、20%)聚甲氧基二甲醚(polymethoxydimethyl ethers, PODE)的柴油为含氧燃料,采用某军用泵机组柴油机进行发动机台架试验,通过控制进气压力模拟高原地区柴油机进气条件,模拟海拔0~4 000 m时含氧燃料对发动机外特性、燃烧特性和排放性能的影响。结果表明,低海拔下,该柴油机燃用掺混PODE燃料后功率低于燃用0号车用柴油,燃油消耗率升高。随海拔升高,柴油机燃用掺混PODE燃料后功率和燃油消耗率逐渐接近燃用纯柴油。当海拔达到4 000 m时,柴油机燃用掺混20%体积分数的PODE燃料后功率平均增加3.6%,燃油消耗率平均下降1.2%。海拔4 000 m、柴油机2 000 r/min、100%负荷下,燃用掺混PODE燃料后燃烧位移前移,缸压峰值、放热率峰值提高,滞燃期和燃烧持续期缩短。不同海拔下,燃用掺混PODE燃料后CO、HC排放显著降低,NOx排放有所增加。 相似文献
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粉煤灰在预拌混凝土中的使用,不仅节约了成本,而且改善了砼的性能,但使用过程中应注意验收、品质等几个方面的问题,同时介绍了今年南昌市几个代表性粉煤灰砼成功应用示例。 相似文献
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考察了多种类型金属腐蚀抑制剂和汽油清净剂对M15甲醇汽油胶质生成的影响。结果表明,初始状态下,各金属腐蚀抑制剂中苯并三氮唑能够降低胶质生成量,乙胺、正丁胺和乙醇胺对胶质生成量无明显影响,二乙醇胺和三乙醇胺会使胶质生成量有所增加;储存过程中,与空白M15甲醇汽油相比,苯并三氮唑可使未淋洗胶质和溶剂洗胶质含量的增幅分别降低0.6mg/100mL和0.4mg/100mL,三乙醇胺会使未淋洗胶质和溶剂洗胶质含量的增幅分别增加5.2mg/100mL和4.4mg/100mL,其他金属腐蚀抑制剂也会使增幅略有增加。初始状态下,三种汽油清净剂均会导致未淋洗胶质含量大幅升高,当添加量为0.04%时,未淋洗胶质含量范围为19.4~31.4mg/100mL,当添加量为0.10%时,未淋洗胶质含量范围为51.6~68.4mg/100mL;储存期过程中,与空白M15甲醇汽油相比,三种汽油清净剂均能降低溶剂洗胶质含量的增幅。红外光谱试验结果从液相氧化的角度有效验证了胶质试验相关结论。 相似文献
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采用显微镜观测、能量色散X射线分析(EDX)、颗粒数测定、真菌培养及鉴定和聚合酶链式反应(PCR)扩增及凝胶电泳检测手段,研究了储存喷气燃料中悬浮物与真菌的相关性。结果表明,在光学显微镜下能看到储存喷气燃料中的悬浮物有如真菌菌丝特有的横隔结构;悬浮物的元素主要为C、N、O,说明其主要由有机质组成。含有悬浮物的储存喷气燃料用0.45 μm滤膜过滤(除去孢子)并加入去离子水,放置75 d后各级颗粒数无明显变化,而未过滤(含有孢子)者放置75 d后各级颗粒数显著增加。悬浮物样品在沙保氏、PDA培养基上能长出真菌菌落,其菌丝的尺寸、结构与悬浮物的相一致。悬浮物样品经PCR扩增并用琼脂糖凝胶电泳检测,均得到与真菌DNA提取液相同的条带,表明悬浮物中含有真菌DNA。因此,真菌与喷气燃料中悬浮物的形成密切相关。 相似文献