半固态流变成形AZ91D汽车零件裂纹萌生和扩展

制备了半固态流变成形AZ91D汽车轮胎主动安全装置零件,通过"25 000km路试试验"和"轿车突然放气继续行驶50km路试试验",研究了该零件的疲劳裂纹萌生和扩展行为。结果表明,该汽车零件疲劳裂纹主要在夹杂、夹杂与基体界面、第二相粒子与基体界面、气孔等区域萌生;应力控制成核机制是尺寸较大夹杂处裂纹荫生的重要原因之一,塑性应变控制机制为第二相粒子/基体界面或细小夹杂/基体界面裂纹荫生的重要因素;其力学短裂纹扩展初期以邻近的短裂纹汇合扩展为主要特征,扩展过程存在裂纹闭合效应,塑性诱发的裂纹闭合机制是主要因素。     

一种汽车变速器设计

介绍了一种轻型汽车变速器设计中的关键技术,齿轮参数、轴参数、同步器参数的确定,并进行防脱档技术等设计。     

铟强化椭圆复合表面织构润滑计算

提出铟强化椭圆复合表面织构润滑计算模型,当两表面间的润滑油膜厚度远小于椭圆表面织构单元的凹槽深度,应采用Reynolds方程;当润滑油膜厚度大于织构单元的凹槽深度,应采用动量方程进行计算;并应根据形貌类型几何参数摩擦工况接触方式界面材料性能润滑油以及环境影响等因素进行修正。     

铝合金汽车配件超声波清洗生产线设计

阐述铝合金汽车配件超声波清洗生产线设计的关键技术,包括多重超声波清洗系统设计、清洗方案总体设计、洗涤节拍设计、清洗后烘干设计、防止超声波泄漏设计、以及清洗液的回收处理设计.     

一种改装载货汽车大梁有限元分析

建立一种改装载货汽车大梁3D模型,导入到有限元分析软件并进行几何模型的离散和单元类型选择、边界条件的处理、载荷处理等,将分析结果应用于该车大梁第3、4横梁连接处和在安装垫木处大梁局部加固等结构改进设计上,提升了该车型改装后的大梁强度和刚度。     

应变速率对3003铝合金热变形动态再结晶组织的影响

采用Gleeble-1500热模拟试验机对3003铝合金进行变形温度为400℃,应变速率为0.01～10.0 s-1的等温压缩实验,获得热变形过程中的真应力-真应变曲线。结果表明:应变速率ε≥1.0 s-1时,实际变形温度高于预设温度,产生变形热效应。合金发生动态再结晶的临界应变随着应变速率的升高而增加,在较高应变速率条件下(ε≥1.0 s-1),流变应力曲线出现锯齿形波动,合金发生了不连续动态再结晶。利用光学显微镜和透射电镜分析了应变速率对3003铝合金热变形组织演变的影响。结果表明:应变速率越小,合金越容易发生动态再结晶,当应变速率为10.0 s-1时,由于变形热效应的作用,合金也发生了动态再结晶。低应变速率(ε≤0.1 s-1)条件下,提高应变速率可以明显细化晶粒,并且在相同应变下,动态再结晶体积分数随应变速率的增大而减小,综合考虑动态再结晶晶粒的大小和组织均匀性,较佳的应变速率为0.1 s-1。     

一种小型泵浦固体激光器老化工装设计

探讨了小型泵浦固体激光器老化工装设计方案.选用T7处理的铝合金制造小型泵浦固体激光器工装,其可靠性及稳定性好;与小型泵浦固体激光器安装配合孔的公差为+0.02～+0.04 mm,精铰加工;在工装的?11 mm孔上方增开90°槽,降低了老化过程小型泵浦固体激光器与工装内孔的应力;单个小型泵浦固体激光器老化工装的外形尺寸为...     

基于激光的特种汽车镀膜玻璃自动化检测

针对特种汽车镀膜玻璃成品率手动检测方法存在工艺比较复杂、稳定性不高、工作效率较低等问题,研究了基于激光的镀膜玻璃自动化检测方法.详细分析了激光自动化检测的原理、系统设备、程序参数设计等,并通过实验检测对检测结果进行分析.结果表明,激光自动化检测的稳定性较好、克服了手动检测稳定性差、效率低的缺点,较好地满足了镀膜玻璃实际生产和试验的要求.     

换档支架铝合金铸件降低针孔度熔体处理

对一种汽车换档支架铝合金铸件存在多针孔和硬质点等缺陷原因进行分析,提出了消除铸造缺陷方案,结合采用原料除油工艺、改进排杂净化除氢熔剂配方、控制熔炼温度、改进浇注过滤技术等,铸件的针孔度由原来的3级提高到1级,铸件的针孔率下降了50%左右,提升了产品的性能,有效降低了成本。