Ti—1023钛合金的超塑性力学行为

本文通过等应变速率的超塑拉伸试验,采用正交试验方法,考察了温度、应变速率和原材料的组织状态等对 Ti—1023钛合金超塑性能的影响,并着重研究了β轧制的棒材的超塑性力学行为。     

锻造有限元模拟的新进展

许多进行工业生产的大中型公司在金属成形过程的设计阶段,都把数字模拟作为一种节省时间和成本的有力工具.当锻造过程包含几个塑性变形阶段时,计算机代码可以用于优化其成形次序,如横轧之后的锻造和切边工序.此外,为了预估工件的最终性能,如各向异性、残余应力、显微组织和破坏等,更可利用专门的物理学计算模块.     

新型多作用轴向柱塞马达

英国国立工程实验室《National Engine-ering Laboratory》和卡农液压公司《CarronHydraulics Ltd.》合作制成一种新型低速大扭矩轴向多作用柱塞马达,共分三种系列,排量分别为:60～120、165～330和380～764毫升/转,每种系列中,是采用不同的滚道盘来获得该范围内不同的排量的。每个马达仅包括五个主要部件:配流轴、滚道盘、转子、壳体和柱塞。转子上均匀分布着九个与中心线和配流轴轴线平行的贯通柱塞孔,从每个孔的两端各装     

自制500吨双盘摩擦压力机

汽车起重机上有许多锻件,形状比较复杂,重量适中,宜于用模锻方法生产。我厂过去采用自由锻锤上胎模锻的方法生产,这种工艺有:锻件质量低,模具寿命短和工人劳动强度大等缺点。现根据我厂当前的生产批量,选择比较经济合理的措施,由胎膜锻改为在螺旋压力机上模锻工艺,我厂自行设计和制造了一台500吨双盘摩擦压力机(见图1)。该机于     

汽车起重机专用底盘的结构和技术参数

最近10年来,世界各国在安装和装卸作业中广泛使用专用底盘的汽车起重机。据不完全统计,目前西欧、美国和日本生产的这种起重机型号已超过160余种,起重量为5—500吨。长江起重机厂也曾试制成功两种专用底盘的汽车起重机,型号为Q2-16和Q2-32,起重量分     

汽车式起重机的某些特点

一、概述最近十年来,自行式起重机在国内外发展很快。由于机械化程度愈来愈高,要求自行式起重机有很高的行驶速度。虽然轮胎式起重机有转弯半径小,吊物行驶等优点,因为其行驶速度一般不大于25～30公里/小时,使它的机动性受到一定限制;而履带式起重机转弯灵活(一般均能原地转弯),吊物行驶以及能在不     

液压传动的脱锭起重机

为了提高冶金起重机的起重量和生产率,设计师面临着一项寻求经济的新结构方案的任务。此外,一般设计时所要求的使用安全性和降低维修费用,对于冶金起重机也具有非常重要的意义。首先,要求减少易损件和经常性的维护工作,以及通过采用对于动作错误不敏感的操纵     

YZTC4钛合金的超塑性及其等温精锻工艺参数研究

本文通过高温拉伸试验研究ＹＺＴＣ４钛合金的高温力学性能和超塑性能，探求该合金超塑性等温精锻工艺参数。研究结果表明，经过细化处理的ＹＺＴＣ４在Ｔ＝８５０℃和ε０＝１．３×１０－３ｓ－１的变形条件下，具有最佳的超塑性能，Ｍ值为０．８０，最大延伸率可达１０８０％。     

钛合金小型复杂结构件闭式等温精锻工艺设计分析

针对航空航天飞行器中钛合金中小型复杂结构件的结构特点及使用要求,考虑到等温精密模锻工艺方法的科学性与实用性,讨论了如何按锻件结构合理选择、设计模具,合理设计中间毛坯及工艺,以避免钛合金精锻件产生表面缺陷,并保证锻件组织和力学性能,使精锻件达到近净成形或净成形.     

液态模锻

铸造和锻造是早已为人们所熟悉的两种毛坯生产工艺,它们的共同生产特点是生产效率高,但是铸件的表面光洁度差,机械性能低;锻件的工艺过程比较复杂,且形状也比较简单。液态模锻是一种介于铸、锻之间的工艺方法,它克服了铸、锻两种工艺的缺点,同时却