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纳米冷却液可同时降低运行发动机的油耗和温度的原因是冷却流体的高沸点为提高气缸的燃烧效率提供了条件,以及高导热纳米粒子参与了冷却系统的动态强化散热过程,降低了动力消耗,呈现既降温亦节能的规律。对33台正在运行的商用柴油机车的调查结果统计,表明换装纳米冷却液可解决动力系统诸如"开锅""烧机油""烧缸"等高温过热问题,其夏季平均节油率:工程机械12.86%,卡车13.1%,客车3.45%;水温下降:工程机械4~13℃,均值8.5℃,不再出现水温过热报警。换装后机车的热车时间缩短以及空调制冷效率也提高。与对散热要求相对较低的客车相比,这种新型冷却液产品将对重负荷卡车或无法借助行驶自然风散热的大型工作机械等发热量更大的柴油机车辆具有更大的市场需求及经济吸引力。 相似文献
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关于不断升级的软件,网上有则经典幽默:“V1.1我们改正了许多致命的错误V3.0嘿!我们终于认为它可以正常工作了,大部分顾客对它都表示满意。V4.0我们增加了许多新功能,软件大小也增长了一倍.顺便说一句,你需要更多的内存和更快的处理器来运行这个软件,只有这样,才能体现出这个软件的优点。V5.0基于目前的产品,我们需要开发一个新产品,从此以后,我们就要减少此软件的开发人员了.InternetExplorer正是此幽默的典型写照.IE从V3.0开始在性能上和Navigator各领风骚,得到了用户的认可,到V40功能是增加了不少,可大小却不止增长… 相似文献
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采用台架试验方法评估了在改变发动机进口温度、功率及转速条件下,优能120纳米冷却液对油电混动车运行热效率的影响。结果表明:温度由90℃切换至95℃时,发动机的出口温度为108℃,比参比防冻液要高9.29℃,此时平均油耗下降11.85%,最大油耗下降18.1%,发电效率提高0.52%,并且入口温度提高后其增加的油耗量仅占防冻液的20%。热机效率的提高是纳米冷却液提升了气缸工作温度,高沸点与高换热率降低了流体由于汽化产生气阻与热损失,及"发动机高温燃烧→水箱快速散热→发动机高温燃烧"周期性循环热平衡运行机制三者共同作用的结果。试验出现过热停机现象是由于发动机进口温度被恒定至设定值,故流经水箱的纳米流体的快速降温作用无法体现所致。 相似文献
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以2-氯-5氯甲基噻唑为原料,通过醋酸钠酯化、Zn粉/醋酸还原脱氯和NaOH水解合成了5-羟甲基噻唑。适宜的酯化工艺条件为:2-氯-5-氯甲基噻唑用量1 mol,以乙醇(w=80%~90%)为介质,物料比n(2-氯- 5-氯甲基噻唑):n(醋酸钠)=1:2,回流反应5~6 h;还原脱氯工艺条件为:n(2-氯-5氯甲基噻唑): n(锌粉)=1:3,回流反应1 h;水解工艺条件为:在w(NaOH)=25%中水解,反应温度为70~75℃,反应2 h。5-羟甲基噻唑产率为76.23%,w(5-羟甲基噻唑)≥99%(GC,峰面积归一法)。通过20 L反应釜放大实验后,5-羟甲基噻唑的产率提高到81.00%。5-羟甲基噻唑的结构经元素分析、IR、LC-MS、~1H NMR和~(13)C NMR进行了确证。 相似文献
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