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大量工程实例说明竣工后群桩还将继续发生沉降.特别对于典型的软土地区,土层软弱,具有高含水量、高压缩性、低渗透性低强度和强结构性等特性,该地区建筑物沉降具有沉降量大,沉降发展时间长的特点.据部分上海地区实测沉降数据表明,建筑物竣工时已经完成的沉降量,大部分情况下尚达不到建筑物最终沉降量的50%,沉降稳定一般都需要5~6年,有的甚至长达10年以上.且综合相关研究表明,粘性土地基沉降有其规律性,且随地区的不同而变化.通过收集47组群桩实测长期沉降,其桩长从7.5~70m,桩数从82 ~ 689根,其中最终沉降取沉降速率小于0.01mm/d时的沉降量.采用BP神经网络对42组样本进行训练,然后通过5个检验样本检验证明采用该方法.通过实例分析得出预测值和实测值较为吻合,说明利用BP神经网络预测群桩长期沉降较为可行. 相似文献
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分析了贾沟矿区采场爆破大块产生的部位及大块率高的原因,从改进爆破工艺入手,提出了降低大块率的技术措施。介绍了如何用台阶模型试验的方法对各措施的效果进行定量分析,找出合理方案,组织实施并获得较好的效果。 相似文献
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以航道整治工程废弃超细砂为主要原料,通过振动成型制备新型细粒混凝土替代普通混凝土。首先在固定水泥掺量下,基于干混试样最大堆积密度方法检测粉煤灰不同掺量对干混试样密度的影响,然后以试件7、14、28 d抗压强度、劈裂抗拉强度和浸水强度为控制标准,研究粉煤灰掺量对细粒混凝土性能的影响。结果表明:水胶比为0.38、减水剂掺量为0.45%情况下,细粒混凝土最佳配合比为废弃超细砂掺量66.8%、水泥掺量16.6%、粉煤灰掺量16.6%;采用最佳配合比所制细粒混凝土的28 d抗压强度、劈裂抗拉强度和浸水强度均达到最优。XRD分析表明制备的细粒混凝土含有大量的水化硅酸钙和钙矾石等水化产物。与普通C20混凝土相比,单方超细砂细粒混凝土生产成本降低45.1%。研究成果为废弃超细砂资源化利用提供了有效途径。 相似文献
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为解决智能交通系统中车标识别的问题,提出YOLOv5s网络车标定位多特征融合的车标图像识别方案。车标定位阶段选择YOLOv5s网络以满足对车标定位速度与精度等的需求。车标识别阶段通过调整扩展高斯差分中的参数得到具有不同效果的车标边缘,设计一组二维Gabor滤波器对边缘检测后的车标图像进行滤波处理并提取出对应的车标图像特征向量,通过计算待测车标图像特征与标准比对库中特征向量的欧几里德距离,取距离最小者对应的标签索引作为分类识别结果,该方案的最佳识别正确率为96.91%。采用随机森林算法进行分类后的最佳识别正确率可达99.33%。该方案的车标定位与识别最佳整体正确率超过了YOLOv5s网络直接一步到位识别车标的方案,且相较于传统图像处理方法有明显提升。 相似文献
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城市轨道交通地下线区间最低点一般设置废水泵房(与区间联络通道合建),但是在结构设计困难、风险较高地段会取消设置联络通道和泵房。结合天津地铁5号线天津宾馆—肿瘤医院区间取消联络通道和泵房后,在区间最低点对轨道结构设计、减振效果及排水方案进行了方案研究和比选,论述了地下线区间无泵房处轨道结构设计的特殊性,提出了推荐方案和合理化建议,可为其他城市地铁轨道无泵房工况下的特殊设计提供参考。 相似文献
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编码调制方式是室内无线红外通信的研究热点之一。本文在比较分析OOK和PPM两种调制技术的基础上,利用MAX+PLUSⅡ软件平台,设计了PPM调制编解码电路,并进行了波形仿真和硬件下载测试。测试选用Altera公司的EPM7128SLC84-15芯片。测试结果达到了预期的设计要求。 相似文献