液化天然气储罐夹层管路设计的结构要点

液化天然气储罐的管路主要作用是用于介质的装卸,而由于介质的特殊性,液化天然气通常采用沸点温度以下充装,即-162℃以下。因此夹层管路结构的设置除了考虑流量、压力之外,也需要同时考虑介质与环境温度之间较大的温度差,这种温度差具体的体现为温度补偿(热胀冷缩),以及热的传导。为了避免储罐在停止装卸时,外壳由于夹层管路的热传导出现结霜甚至结冰的情况,所以增设了夹层管路的液封结构来避免上述情况,液封管路的设置需要考虑液封管路的长度问题:液封管路过长会影响流量,增加压力损耗;液封管路过短则起不到温度补偿和液封的作用。因此对于夹层管路的结构设计,需要着重注意温差导致的一系列问题。     

天然气管道经济压比的选择分析

最优站压比影响最优压气站间距,进而影响压气站的个数。在管道设计压力、管径确定后,需要对管道全线进行布站方案比选。针对目前国内天然气管道建设实际情况,对大管径输气管道压气站最优压比的选择进行探究。阐述了研究的主要思路及方法,以D1219、15MPa管道和D1422、12 MPa管道两个系统方案为例,确定了不同压比下的布站方案,分析了压比与设计参数的关系。通过不同压比、不同气价与管道经济性的关系,分析了经济压比的趋势走向及影响因素。得出D1219、15 MPa管线和D1422、12MPa管线的经济压比范围。对压气站场布置及站优化设计提出建议。在工程前期设计阶段要结合管道建设及运营等实际情况,充分结合内因和外因的影响,确定比选方案,深入开展经济技术比选。     

天然气管道压缩机驱动方式的优化设计

在长输天然气管道设计中,压气站场压缩机驱动方式的选择对管道的运行及能耗影响较大。本文阐述了机组驱动方式比选设计的一般方法,并结合西气东输已建管道工程压气站压缩机组运行的实际情况,对长输天然气管道压气站压缩机驱动方式选取及设计方案总体思路进行探讨。通过对管输计划、电价气价波动等外界因素的分析,提出驱动方案比选应合理考虑管输量、运行天数及气价电价的影响。并通过模拟两种管径(D1219 mm、15 MPa和D1422 mm、12 MPa)管道,分析了管道在不同运行天数及不同气价、电价下能耗的变化,能耗的差异引起费用限值的差异,并计算出站场的临界电价及年运行天数临界值,得出驱动方式优化设计应综合考虑的相关要素。