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CAN总线在混合动力汽车中的应用 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了CAN总线及其通信协议,结合混合动力汽车的特性阐述TCAN总线系统总体设计的思路,提出其物理层设计。并以MPC566为例.简要介绍CAN总线通信的软件实现方法。 相似文献
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电液伺服阀作为液压伺服系统的核心部件,其性能好坏将直接影响整个液压系统的稳定性和控制精度.具体分析了某型双喷嘴挡板型电液伺服阀的工作原理,建立了液压仿真模型.通过调整模型参数进行故障模拟,进而获取故障数据.最后分别采用支持向量机(SVM)、主元分析法-支持向量机(PCA-SVM)和小波包能量特征向量-支持向量机(WPEE-SVM)进行故障分类.综合比较分类精度和速度表明,PCA-SVM是最佳诊断算法. 相似文献
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综合航空涡轮发动机失稳先兆波的幅值特性与频率特性,设计出能够提取失稳先兆特征的处理方法,并据此对发动机失稳数据进行处理与分析。通过使用不同的参数,此方法可实现对模态波和尖脉冲型失稳的预警。处理结果表明,此提取方法能够在失稳前15~20个转子周期内,有效地对尖脉冲型失稳进行预报,对模态波型失稳能够在60~80个转子周期前预警。并且此提取方法的算法复杂度较低,有利于失稳的在线预警,对航空燃气涡轮发动机主动控制技术的发展具有十分重要的意义。 相似文献
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将可预测元分析(Fore CA)与偏最小二乘法(PLS)结合用于故障检测,在选取合适的可预测元的基础上,运用偏最小二乘回归,进一步提高模型对系统的预测能力,克服了偏最小二乘回归方法无法反映系统动态时序特性的缺陷,并构造CUSUM统计量和SPE统计量以检测故障是否发生。最后通过TE模型上的仿真实验结果表明:Fore PLS方法能有效检测慢漂移等故障。 相似文献
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首先,利用力学原理,建立了平流层飞艇动力学模型和运动学模型、螺旋桨推力模型、舵模型和气动力模型;其次,以水平直飞为基础运动,分析了飞艇速度和角速度状态对发动机转速输入和舵偏角输入的响应,从而得到近似的线性传递函数模型结构;第三,应用最小二乘递推算法对模型参数进行了辨识。仿真结果验证了建模和辨识方法的精确性;最后,对利用实际试飞数据进行飞艇模型的辨识提出了建议。 相似文献
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将核非负矩阵分解方法引入到过程监控中,设计了K2和SPE统计量反映原始数据的能量波动情况,进而检测过程故障的发生。同时提出一种KNMF贡献图计算方法,根据变量和非线性数据的相关性,计算变量贡献值并绘制贡献图,用于故障辨识。在TE模型上的仿真结果验证了KNMF故障检测的良好性能,利用KNMF贡献图可以较好地辨识故障变量。 相似文献
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提出一种时空数字编码方法,将导弹在激光束内的位置与焦面阵区域代码一一对应起来,利用步进电机定位准确,工作可靠等优点,采用正弦细分驱动方式控制电机各相绕组电流,经理论计算和实际电路设计,在电机内建立均匀的圆形旋转磁场,使步进电机产生交流伺服电机的运行机理,实现快速平稳的摆动工作,实际运行表明,该系统工作频率高,可靠性好,能满足激光扫描系统的工作要求。 相似文献
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