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结合深圳大运中心体育馆大跨度钢结构关键连接节点,对铸钢节点的构造选型进行了设计。根据原型节点的受力特点,设计制作了1∶2的节点模型及其加载装置,并且进行了静力加载试验,对节点各分支杆件的应力状况和变形进行了测试。试验结果表明:在1.3倍设计荷载作用下,节点大部分区域处于弹性受力状态,节点杆件的转角和位移很小,说明该节点在承载力和刚度方面能够满足安全性和适用性要求;位于节点中轴面上的杆件连接耳板和销轴受压偏斜变形,为此提出了改进构造的措施——将杆件耳板直接顶压在节点区域,销轴不是用作抗剪构件而仅作为限位构件。将试验结果与有限元分析结果进行对比,结果符合较好。结合本研究针对铸钢节点的研究、设计制造、材质检验提出了建议。 相似文献
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汇隆商务中心2A#塔楼的建筑立面沿高度方向采用四段式设计,每一段均有一个中庭,分别位于建筑的不同立面上。为满足中庭通透要求,结构的外框架在中庭高度范围内不能封闭,结构设计时在中庭顶部的外框架设置了局部转换构件;中庭顶部楼层在中庭区域采用钢结构楼盖,其余部位仍采用混凝土楼盖,避免了高支模施工。通过斜撑形式和跨数的分析,结构选用了V撑进行转换,并对V撑节点构造进行了研究。此外还进行了外框架不封闭对结构的影响分析。分析表明,因转换形成的外框架局部不封闭给结构整体性能带来的影响在可控范围内,结构形式合理可靠。 相似文献
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深圳大运中心体育馆整体钢屋盖由周边的单层折面网壳与中央圆顶构成。为了了解这一结构体系的受力特点,揭示结构的薄弱环节和破坏模式,验证有限元分析的建模策略,开展了1∶10缩尺的模型试验研究。介绍了该结构的受力特点、试验方案设计和理论分析假定,将试验结果与理论分析结果进行了对比,并对试验过程中的现象进行了深入分析。研究结果表明:结构在设计荷载工况组合下的响应基本保持线弹性,位移和内力实测值与计算值吻合较好;竖向荷载作用下,穹顶作用对单层折面网壳和中央圆顶的受力特性都有较为显著的影响。极限阶段的加载试验表明,环向拉杆对整体结构的受力起到较为重要的作用,而一根环向拉杆的断裂将致使传力路径的改变,从而导致较为不利的破坏现象。 相似文献
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近些年来,随着航空事业的迅猛发展,各地航站楼建筑的规模也不断扩大,平面尺寸动辄几百米甚至上千米。这类建筑一般底层采用钢筋混凝土结构,屋盖则采用钢结构。按照《混凝土结构设计规范》的有关规定,混凝土框架结构伸缩缝的最大间距为55m,按照《钢结构设计规范》的有关规定,纵向温度区段长度为220m。受功能限制,这种超大航站楼难以严格按照上述要求执行。本文中笔者将现场调研及查阅目前有代表性的几个超大航站楼的设计情况进行了汇总,在总结基础上对设缝提出一些自己的看法,并介绍了几种可行的设缝方法。 相似文献
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某新建机场航站楼值机大厅跨度60m,屋盖采用预应力索拉对称斜拱桁架结构,每榀拱桁架支座间距12m,支承在16.8高的柱顶上。本文介绍考虑支承柱的线刚度不同时索初始预拉力的确定、支座水平推力的控制及结构整体稳定的分析。 相似文献
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因工作关系接触了许多机场航站楼,笔者将接触到的这些航站楼进行适当的对比和分类,找出了部分有共性的问题。通过对比发现,针对一些十分类似的问题不同的工程采取了不同的处理手法,如三角形管桁架间有的设有连系桁架而有的未设;索拱体系中有的采用了下垂曲线索而有的采用了上挠曲线索等。为弄清问题的本质,本文对这些问题分别从结构体系构成和优化分析等方面进行了分析,有利于更清楚地了解和认识航站楼建筑的设计,对今后的设计会有一定的帮助。 相似文献
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