郑州某地铁站基坑开挖对临近管线的影响分析

运用ＭＩＤＡＳ／ＧＴＳＮＸ大型有限元软件,模拟郑州市某地铁站及出入口基坑开挖过程对临近管线变形的影响,对其变形规律进行研究分析。结果表明:管线和基坑的相对位置不同,管线的变形规律也不同。位于基坑长边一侧的管线水平位移呈正态分布,变化率随基坑的开挖由小变大,竖向位移以沉降为主;位于基坑下方的管线,水平位移变化较小,竖向位移会产生较大隆起现象。基坑施工对位于其下方的管线,竖向位移的影响半径大致为6．5倍的基坑深度。     

周村输气站工艺流程改造探讨

根据中石化山东天然气管网周村输气站的工艺流程改造,对比改造前后输气量和设备磨损情况,证明工艺流程改造取得良好效果.     

视频检测技术在ATMS中的应用

对先进的交通管理系统(ATMS)的构成与功能、视频检测系统工作原理和视频检测系统在ATMS中的应用进行了综述。探讨了目前视频检测系统所存在的问题,并预测了视频检测技术在ATMS中的应用前景。     

恩子坪2#滑坡体稳定性数值模拟

恩子坪2^#滑坡体位于白鹤滩水电站下游约8.6 km处,属于典型的基岩—顺层滑坡。为了研究该滑坡体的变形破环特征,通过物理模拟试验从成因机制对其稳定性进行定性分析;同时,结合工程勘察资料,采用数值模拟方法,论述了不同工况下滑坡体的位移、应力及变形规律。结果表明:物理模拟试验与数值模拟相结合是分析滑坡成因机制的有效途径;滑坡体的位移量由基岩到滑体逐渐增大,洪水位工况下最大位移量为185 cm,其变形主要发生于滑体;最大拉应力出现在滑坡体的水下堆积物处。自然状态下,滑坡体基本稳定,安全系数为1.065 6;洪水位工况下,滑坡体安全系数降低至0.76,此时,滑坡体趋向于不稳定,滑体前缘可能出现局部失稳下滑。通过对典型滑坡稳定性的深入研究,可为类似破坏机制的滑坡稳定性分析提供参考。     

江山市生态工业园区规划

以工业生态学为指导,结合浙江省江山市的工业、农业和资源优势,构建了一个以四大产业为主导的新型生态工业园区.通过物质、能量和水的集成,实现社会、经济、环境利益相协调和废物排放的最小化.     

基于车-车通讯技术的无线定位系统设计

针对车辆的主动安全性需求,应用车-车通讯技术设计了一种无线定位系统.首先,根据车-车通讯的技术要求,确定采用ZigBee技术作为无线通信方式;其次,对无线定位系统的构成进行了设计,利用基于测距技术的定位算法和"距离-损耗"模型对网络的移动节点进行了定位;最后,利用标定的定位模型对该无线定位系统进行了实验验证.结果表明:该无线定位系统性能良好,能够满足车辆行驶条件下的定位要求,提高了车辆的主动安全性.     

基于三角形形心的智能车辆无线定位算法设计

针对“距离-损耗”模型在车载自组网无线定位中的局限性,根据此模型提出了一种基于三角形形心的近似定位算法模型,设计了合理的校准方法对给出的模型进行校准.建立车载自组网软硬件实验环境,从距离误差和定位精度两方面对标定的模型进行了实验验证.结果表明,超过95%实验数据的定位精度小于3 m,研究得到的无线定位算法能满足低速情况下车辆主动安全的需要.     

凹凸棒土悬浮液高温流变特性初步探究

凹凸棒土（ATP）适于配制盐水钻井液,其流变性研究主要集中在常温条件下,而高温流变特性的研究尚未见诸文献。文中就ATP加量、测试温度、氯化钠、抗高温聚合物等因素对ATP高温流变性的影响进行了充分的试验,并就其流变模式进行了拟合与优选。结果表明：1)ATP悬浮液黏度随自身加量增加而升高,随测试温度升高而降低,温度高于190℃且加量低于6%时,加量对黏度的影响不显著;2）相比于赫巴模式与卡森模式,宾汉模式更适于对凹凸棒土190℃以上的流变特性进行表征;3）氯化钠与抗高温聚合物对凹凸棒土悬浮液高温下黏度的保持均具有一定的促进作用,在160～190℃范围内使得其悬浮液黏度有所提升,加量越高,发生提升现象对应的温度值越低。上述结果对于凹凸棒土抗高温钻井液的配制及其在高温下流变特性的变化规律探究具有一定的理论意义。     

湿陷性黄土中基坑支护的数值模拟分析

以河南省洛阳市某湿陷性黄土基坑工程为例,结合其所在区域的地质条件、周边环境等,采用了桩锚支护的基坑支护方案。针对该支护方案,应用有限差分程序FLAC3D建模分析了不同工况下支护结构和坑周土体的变形规律,得出了坑周土体的位移随着距坑距离的增大逐渐减小;支护桩的水平位移随着开挖深度的增加,桩顶处位移不断增大,而桩底部的位移越来越小;坑周地表沉降和水平位移及支护结构变形均满足设计要求。同时,研究了湿陷性黄土对桩土位移的影响,结果表明,该支护方案较为合理,桩锚支护结构对深基坑的变形起到了很好的控制作用。研究结果可为黄土地区湿陷性条件下的基坑支护技术及理论研究提供参考。     

考虑风险等级的车车通信MTTC混合分布模型

为研究车车通信环境下改进碰撞时间(modified time-to-collision,MTTC)的分布规律,建立能够描述不同车辆运行风险等级的MTTC混合分布模型,并利用实测数据进行模型验证,开展基于LTE-V技术的车车通信环境实验,获取实际车辆行驶实验数据,并利用k-means聚类方法将车辆运行风险划分为4种等级,...