摩托车产品开发数字样机技术研究

介绍国内外摩托车制造行业数字化技术应用情况。通过对数字样机技术的特征和构成的分析,提出全新的产品开发思想和方法。     

基于ADAMS的摩托车平顺性虚拟试验研究

为了从整体上掌握摩托车的振动特性,提高其乘骑舒适性,采用面向整车系统的数字化功能样机技术,对某国产摩托车使用三维建模软件UG建立了车架、手把、前后悬架、后平叉的数字化三维模型,进行装配后整体导入多体动力学软件ADAMS,并施加与实际摩托车相同的约束、力和运动,构成了六自由度的摩托车整车数字化功能仿真模型.根据试验的等级路面的功率谱密度函数,编写了相应的路面文件,并通过ADAMS对该车在所编写的路面上进行了平顺性虚拟试验.研究结果表明,对于摩托车这一复杂的系统,建立详细的数字化功能样机,可以有效地分析其平顺性.     

汽车减振器外特性仿真与试验分析

基于减振器的工作原理、内部结构和阀系特性,利用环形薄板阀片变形微分方程以及内外径处的边界条件推导环形阀片受均布载荷作用时的挠曲变形解析式,根据流体力学缝隙流动、管嘴流动理论、薄壁小孔节流理论,建立了双筒液压减振器的详细数学模型。采用MATLAB软件进行仿真研究,计算结果与试验数据符合较好。同时用该模型分析减振器补偿阀及流通阀对减振器阻尼力的影响规律及敏感程度,得出的结论可以为减振器的设计和性能预测提供参考。     

弹性网正则化广义逆波束形成算法改进

广义逆波束形成凭借其空间分辨率高,抑制旁瓣能力强等优势得到广泛关注。为了提升一般广义逆波束形成的声源识别性能,基于弹性网正则化波束形成既能保证声源识别结果的稳健性又能体现声源信号的稀疏性。然而,在测量声源信号的过程中所产生的非相干噪声对声源结果产生不可避免的误差,为抑制测量过程的干扰噪声,结合对角降噪和特征值改进法重构波束形成正则化参数,提出了一种改进弹性网正则化的广义逆波束形成,以重构正则化参数区别干扰噪声和目标声源。进行了数值仿真和实验验证,结果表明该算法在中高频时主瓣宽度误差低于10 dB,且比弹性网正则化波束形成具有更高的空间分辨率以及稳健性,衰减旁瓣能力强。     

发动机振动评价研究

分析了单缸发动机振动产生的机理,参照GB/T10398建立了发动机振动烈度测试平台。通过对试验得到的加速度信号时域分析和频域分析,得出y,z方向振动由发动机激励力引起,x方向振动与激励力无直接对应关系。为避免信号积分带来误差,提出用加速度振级评价发动机台架振动的新方法。按照新方法和当量振动烈度评级方法对4台发动机做了振动评价,两种评价结论一致,表明新方法可用于发动机台架振动试验评价。     

小型机动平台车体动态特性分析与减振优化

车架挂发动机(即车体)是机动平台的关键部件,其动态特性直接影响整个平台的振动舒适性.利用UG4.0对某国产机动平台进行三维建模,用Hypermesh建立车架、车体的有限元模型,并导入到MSC.Nastran中进行了自由模态分析,通过试验分析了车架及车体的振动特性并验证了有限元模型的准确性.结合模态分析结果,讨论了路面激励和发动机激励对车体动态特性的影响,发现车体结构设计有不足之处--发动机1阶往复惯性力的频率会导致车体共振.提出了通过修改车体头部左右两边上管及下管的管径、管壁厚和在其夹角处设置加强管等3种改进方案.分析表明,增大车体头部左右上管和下管的管径可明显改善车体的结构动态特性,大大提高了整车的振动舒适性.     

浸渗/钝化生产线监控系统的研究

针对重庆卡福汽车制动转向系统有限公司的新厂区扩建需要,为了实现对新建的一条具有25工位、国内最长的多功能零部件处理生产线的实时监控,利用PLC与工控机各自的特点建立最优的通信方式,改进现有的工位位置识别方式,利用各种传感器实现工件不同工艺处理的实时监控,建立一套浸渗/钝化生产线实时监控系统,同时给出了工艺工序监控流程与生产线总体监控流程;在实际生产中取得了较好的效果,对其他相似的生产线监控提供了较好的参考.     

摩托车动力性和燃油经济性的计算机仿真

利用最小二乘法和线性回归原理建立了摩托车发动机外特性和万有特性模型，并建立了摩托车动力性和燃油经济性的数学模型。用Matlab编程，对某国产摩托车进行了动力性和燃油经济性计算机仿真，及试验验证。     

基于GPS的车速传感器开发

多种车辆性能试验都需要测量瞬时车速,将广泛应用于定位的GPS技术应用在车速测量上,利用单片机PIC16F877作为控制器的核心,E580OEM模块接收GPS信号,通过软件、硬件设计,开发出成本低廉车载GPS车速传感器,测量精度较高,抗干扰性能较好,易于扩展升级,且有模拟、数字输出,并带车速显示,可以直接连接数据采集器采集车速信号。通过试验验证表明：系统运行快捷稳定,测量精确。     

动力总成悬置系统改进与试验分析

以某混合动力客车的动力总成悬置系统为研究对象,建立了动力总成悬置系统6自由度刚体动力学模型。针对混合动力客车实际运行中出现法兰盘断裂的问题,对动力总成悬置系统进行了模态分析,并提出了改进方案。通过实车道路试验测试,测量并分析了动力总成相对于车架的侧倾角位移。结果表明,改进方案能够明显减小动力总成与车架的相对侧倾角位移,从而改善动力总成的运动和受力状态,防止动力总成与电机输出轴之间的运动干涉,有效地解决了法兰盘断裂的问题。