开级配沥青表层（OGFC）路面施工技术的研究

结合开级配抗滑磨耗层（OGFC）沥青路面的试验研究课题，在室内目标配比及生产配比设计试验的基础上，通过邢台南二环试验路的铺筑确定了合理的施工工艺。文中在总结试验路施工工艺的基础上，分析了路面空隙率与渗水系数的关系，并介绍了施工工艺和质量控制方法，为今后OGFC路面的推广应用积累一些经验。     

泡沫混凝土与钢丝粘结性能试验与模拟

为研究埋入深度与基材密度对钢丝拔出力的影响,试验制备3种不同容重泡沫混凝土,将3种埋入深度的镀锌钢丝垂直埋置在3种基材中.养护7 d,进行钢丝从泡沫混凝土中拔出试验,得到拔出力与拔出位移的关系曲线.结果分析表明:同容重等级泡沫混凝土,钢丝埋入深度越长,拔出力越大,拔出位移也越大;相同埋入深度下,泡沫混凝土容重等级越大,钢丝拔出力也越大,拔出位移也越大.为模拟钢丝拔出行为,基于试验数据建立了钢丝从泡沫混凝土中拔出的3阶段模型,模型计算结果与实测试验结果吻合良好.用该模型可模拟不同埋入深度的钢丝从不同容重的泡沫混凝土中拔出行为.基于模型计算,得到不同容重泡沫混凝土钢丝拔出力峰值与埋深的对应关系,以及钢丝数量与所能提供粘结强度的对应关系.     

基于Abaqus的带材拉矫过程中张力损失的验证分析

拉矫机是钢铁行业带钢板形改善和酸洗破鳞的关键设备。借助有限元分析软件Abaqus,建立两弯一矫拉矫仿真模型,得到了带材拉矫过程中的张力损失及相关分析结果,并利用已有的理论计算方法,计算了带材在拉矫过程中获得的变形功,得出相应的张力损失大小;并与仿真结果进行了比较,得出张力损失理论计算值约为仿真结果的一半,而生产数据与对应仿真结果一致,从而提出了上程应用中计算张力损失的修正方法。     

方矩型钢管混凝土柱的超声波检测和切割破损试验研究

采用非金属超声波测试仪对受力后的外肋环板(VS)和隔板外伸(TD)柱节点进行探测,研究了钢管与混凝土之间的缝隙情况;通过切割破损试验指明了缝隙的存在,验证了叠加法计算方矩型钢管混凝土柱承载力的理论基础,表明了该方法简明、可靠且适用于实际工程设计．     

基于GH Copula的渭河与汾河径流丰枯遭遇频率研究

在分析现有的常用二维理论联合分布模型不足之处的基础上,应用GH Copula函数方法构建了渭河与汾河之间年径流量的二维联合分布模型;然后,基于该联合分布模型,应用频率分析法对二者之间的径流丰枯遭遇频率进行了深入研究。研究获得了渭河与汾河年径流量之间变化的基本规律,其结果对黄河中下游水资源的开发利用和防洪减灾工作具有一定参考价值。     

拉伸弯曲矫直机张力与弯曲的配置关系研究

拉伸弯曲矫直机主要依靠现场经验进行张力与弯曲配置。为实现张力与弯曲作用在拉矫时的合理配置,在分析带材极限弯曲曲率计算方法的基础上,引入极限弯曲曲率修正系数,探讨其取值规律,并将极限弯曲曲率修正值作为拉矫时的最大曲率,得出拉矫时最大弯曲曲率和最小张力的确定方法,在满足平直度要求情况下,求得较优的拉矫工艺参数。通过实际验算,所得结论是合理可行的。     

钢丝与混凝土粘结拔出行为的试验与模拟

该文首先建立了钢丝从混凝土基材中拔出的试验方法,并试验测定了不同锚固长度的钢丝拉拔行为,获得了拉拔荷载与拔出端位移之间的定量关系。在此基础上,建立了基于细观力学分析的钢丝拔出模型。通过模型计算,获得了钢丝与混凝土之间的界面粘结参数,并计算分析了锚固长度、倾斜角度等因素对钢丝拔出行为、最大承载力的影响。试验与模型计算结果表明,钢丝在混凝土中的拔出行为可分为脱粘和拔出两个阶段。在脱粘阶段,钢丝与混凝土之间的粘结强度可视为常数;在拔出阶段,钢丝与混凝土之间的粘结强度随拔出位移首先快速减小,之后减小速率逐渐降低,并趋于恒定值。对相同养护龄期,钢丝锚固长度越长,钢丝极限拔出荷载越大,同时与最大拔出力相对应的拔出位移也逐渐增大。钢丝埋置深度和角度相同时,养护龄期越长,钢丝抗拔能力增强。钢丝拔出方向与锚固方向不一致时,钢丝拔出荷载将增大,钢丝拔出方向与埋入方向夹角越大,抗拔极限承载力越大。模型与实验结果对比表明,所建模型及其所获得的粘结参数可良好地预测不同锚固长度的钢丝从混凝土中的拔出行为。     

无切缝水泥混凝土路面设计与建造

水泥混凝土路面具有使用寿命长、养护工作量小、能耗低、施工简便等优点,但是水泥混凝土路面行车舒适度不如沥青混凝土路面.而舒适度不佳最主要原因是切缝的存在,使行车时产生"咯噔"跳车现象.此外,切缝的存在也将严重影响混凝土路面的耐久性,增加维修维护费用.针对上述问题,提出并实践了无切缝水泥混凝土路面设计与建造技术.设置高延性低干缩纤维增强水泥基复合材料(low shrinkage engineered cementitious composites)延性段取代传统混凝土路面切缝,LSECC可形成多条细微裂纹吸收两侧混凝土路面板的收缩和温度变形.通过施工现场模具和工艺设计,实现了界面锚固钢筋的定位和LSECC后浇空间预留及反射裂缝的定位,模具拆除后进行LSECC材料浇筑,实现了无缝路面的设计理念.