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废气涡轮增压是提高汽油机效率的一项关键技术。机电系统制造商Pierburg公司开发了一种可用于改进废气放气阀,调节增压压力的一种新型执行器方案,该执行器被固定在高温的涡轮壳上,并且将执行器与废气放气阀轴直接相连,从而获得了一种新型增压方案。 相似文献
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2013年BMW集团首次成功开发了由3~6缸汽油机和柴油机组成的重要的模块化标准部件。在此之后,新的横置式3缸和4缸汽油机又开启了新一代模块化标准部件的发展之路,有效降低了燃油耗,并适度提高了行驶功率,同时还重点改善了发动机的声学性能,而且第二代模块化标准部件已成为了能可靠地达到未来废气排放和法规要求的基础。 相似文献
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电气化传动系统越来越多地采用高速方案,因其具有最高的功率密度而能有助于减轻质量。由于其输入转速高,特别是对于桥减速器在效率、承载能力和噪声-振动-平顺性(NVH)特性等方面提出了新的挑战。在德国慕尼黑理工大学齿轮和传动结构研究所(FZG)的领导下,Speed2E合作项目在一台高性能传动系统样机上对此进行了研究,该项目的研究成果将有助于纯电动车(BEV)达到开发目标。 相似文献
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目前混合动力的技术开发费用依然较为昂贵,生产成本也较高,因而对于终端用户而言,并无较高吸引力。在该观点的引导下,IAV汽车工程公司开发了一种高效低成本的小型化传动模块,从而制成了一种混合动力车和电动车专用的混合变速器(DHT),该变速器也是针对48 V汽车而设计的。该传动模块以一种具有3种行驶速度等级的齿轮组为基础,仅用1个摩擦离合器就能根据当前负荷状态来进行换档。 相似文献
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2003年大众公司在1.8L-5V-92kW进气道喷射汽油机的基础上为第2代奥迪(Audi)A3和A4轿车开发了一种新型横置式2.0L-4V-FSI分层直接喷射汽油机,除了将发动机功率由92kW增加到110kW使汽车的动力性得到了显著提高外,还使汽车燃油耗降低了大约1L/100km,同时更加舒适,并达到了当时欧洲实施的欧Ⅳ废气排放标准。这种采用汽油分层直接喷射(FSI)技术的直列4缸4气门汽油机成功地解决了传统汽车在功率、舒适性和燃油耗之间的目标冲突,表明汽油分层直接喷射技术始终是提高汽油机燃烧效率潜力最大的一种技术措施。2004年,大众公司在这种EA113汽油机系列平台基础上又开发出了世界上第一台涡轮增压缸内直接喷射2.0L-TFSI汽油机,功率为195kW,扭矩为350Nm。2010年,为了给奥迪运动型轿车配备动力性能更好的汽油发动机,又将上述涡轮增压2.0L-TFSI燃油分层直喷式汽油机的燃油过程移植到奥迪直列5缸自然吸气2.5L-MPI多点气门口喷射汽油机上,成功地开发出了功率250kW,扭矩450Nm的2.5L-TFSI增压燃油分层直喷式汽油机。本文将详细介绍4缸自然吸气2.0L-FSI燃油分层直喷式汽油机和5缸涡轮增压2.5L-TFSI燃油分层直喷式汽油机。 相似文献
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2008年至2009年期间,BMW集团在德国慕尼黑新建了1个试验台中心,并为发动机、传动系和整车配备了众多的试验设备。鉴于现代发动机持续深入的发展,以及由此对试验技术提出的要求,还必须为气缸盖和进、排气分析建造1个新型的流动试验台,Edag试验技术公司已为BMW集团完成了这些任务。 相似文献
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(接上期)(4)喷嘴模块由于压电执行器集成在喷油器体中直接控制喷嘴针阀,取消了电磁阀控制式喷油器中间液压传动的控制活塞,从而使得液压传递路线从152mm缩短至42mm,缩短了三分之二以上,最大的喷嘴针阀运动速度可达1.3m/s,要比电磁阀控制式喷油器大约高一倍。 相似文献