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对郑州至西安客运专线Q2黏质黄土和Q3湿陷性砂质黄土的工后沉降控制技术进行了分析和研究,提出了合理、经济的地基沉降控制设计措施,为客运专线同类工程提供参考。 相似文献
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介绍渝(重庆)—怀(化)铁路泔溪—麻望区间硬质岩顺层深路堑工点的设计、施工,通过不同类型加固防治工程的技术、经济比较,总结出采用剪力锚杆加固该类型顺层路堑边坡的经济、实用性,具有造价低廉、施工快捷、简便的特点,具有很好的推广价值和应用前景。 相似文献
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郑西客运专线深厚湿陷黄土地基DDC桩法分析及沉降计算研究 总被引:3,自引:2,他引:1
以郑西客运专线为工程背景,分析DDC(Down Hole Dy-nam ic Compaction,简称DDC技术)桩法(孔内深层强夯技术)控制深厚湿陷性黄土地基工后沉降的机理及其技术优势,提出DDC桩法工后沉降计算及参数选取模式,结合具体工点进行设计分析,为铁路客运专线的设计提供参考。 相似文献
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研究目的:排水井的材料性能与周围的土层有很大的不同,在数值计算时需要在涂抹层处设置接触单元来进行模拟,但一般的接触面单元大多仅仅考虑单元的应力-应变,不能反映涂抹层的渗透性问题.为了能同时考虑排水井沉降与周围土层沉降的差异性及普通接触面单元无法反映涂抹层渗透性的问题,本文通过研究,推导出一种新型单元来对涂抹层进行模拟.研究结论:在充分考虑涂抹层效应的基础上,构造了一种以20结点六面体等参单元耦合16结点等厚度接触面单元的耦合单元,来模拟排水井地基中的涂抹层,并编制了相应的有限元程序.通过程序计算分析了两算例,计算结果合理可靠,表明构造的耦合单元模型可以有效地应用于实际工程的数值模拟. 相似文献
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研究目的:本文通过室内试验,对不同埋深条件下天然黄土和改良黄土的工程特性进行了对比分析研究,以合理确定高速无砟轨道路基填筑中,黄土填料的改良方法、掺合料和掺量.研究结论:试验研究表明,由于黄土具有大孔隙性、水敏性和湿陷性等工程特性,对于工后沉降标准要求较高的无砟轨道路基,不宜直接用作路基填料,必须进行改良,改良后的黄土,其压缩系数显著降低,强度和水稳性大幅度提高,从土样构成上消除了黄土的湿陷性.在施工质量(配合比、含水量、摊铺厚度、压实机械和压实度等)得以保证的前提下,改良黄土是能够满足高速无砟轨道路基的填料要求的.该研究成果对广大黄土地区的铁路、公路建设具有重要意义. 相似文献
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阐述预应力锚索桩基托梁挡土墙应力用陡路堤中的设计要点和施工方法,这种结构形式结合预应力锚索技术的推广具有一定优越性,可供同行行参考。 相似文献
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客运专线桩板结构设计方法的探讨 总被引:5,自引:0,他引:5
研究目的:本文通过对比新型地基加固措施桩板结构在设计中可采用的容许应力法和极限状态法,分析两种设计方法的特点、优势及目前发展现状,并根据实例进行计算和定量分析,以得到一些有用的结论,供设计者参考。
研究结论:容许应力法不分构件种类和使用情况,对不同的荷载形式均根据容许强度取统一的安全系数K,使得结构设计偏于安全,较为保守;概率极限状态法以概率统计为根据,具有客观性、合理性,优于带有主观性和经验性的容许应力法。但由于铁路列车荷载的特殊性,其可靠度理论还不够成熟。就目前而言,桩板结构设计时宜采用容许应力法。概率极限状态法可望在不久的将来取代容许应力法。 相似文献