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研究目的:斜拉桥因跨度大,可能在车辆通过时发生较大的变形,致使结构几何非线性效应变得显著.对斜拉桥进行非线性动力分析可以为桥梁结构设计提供更精确的理论依据.针对大跨度斜拉桥的几何非线性特征及铁路桥的特点,建立结构空间动力分析模型.通过模拟机车过桥的全过程,计算在机车通过时斜拉桥的动力响应.研究结论:求出了主跨300m铁路斜拉桥方案在机车通过时线性分析与非线性分析的动力响应结果,给出了结构位移时程曲线.对于大跨度铁路斜拉桥,非线性分析结果与线性分析结果相比,具有明显差别.在大跨度铁路斜拉桥车激振动分析中,考虑结构几何非线性效应是必要的. 相似文献
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轨道不平顺导致的车桥耦合振动分析 总被引:2,自引:1,他引:1
研究目的:轨道不平顺常常是激起车桥系统耦合振动的主要因素之一,通过研究轨道不平顺导致的车桥耦合振动规律,为铁路桥梁精确设计提供理论依据。
研究方法:以H.Hamid等人提出的轨道不平顺功率谱密度为例,构造了时域内的轨道随机不平顺函数。以轨道不平顺样本函数为激振源,通过求解车桥系统耦合振动微分方程,分析铁路桥梁在列车荷载作用下的动力响应规律。
研究结果:计算了广西红水河铁路斜拉桥在列车通过时的动力响应,给出了不同车速及不同不平顺样本函数情况下桥梁主跨中点横向位移时程曲线。
研究结论:桥梁结构动力响应主要随车速及不平顺样本函数的不同而变化,且有较大的随机性。对于广西红水河铁路斜拉桥,桥梁主跨中点的最大横向位移一般在车速为75~95km/h时达到最大。 相似文献
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通过理论计算和现场实测,分别得出红水河铁路斜拉桥在机车通过时的动力响应,并将两种方法得到的结果进行分析和比较。结果表明,红水河铁路斜拉桥在机车荷载作用下的横向动位移幅值介于0.6~1.4 mm之间,动挠度幅值介于17.9~20.2 mm之间。计算结果与实测结果接近,较客观地反映了桥梁结构的动力响应规律。 相似文献
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按龄期调整有效模量法中老化系数x的取值问题 总被引:17,自引:0,他引:17
按龄期调整有效模量法是计算混凝土徐变问题的有效方法。本文针对该方法中的关键问题--老化系数x的取值,提出了新的观点,运用考虑龄影响的徐变本构理论与继效流动理论相结合的方法,推导了松驰系数R与徐变系数φ之间的非线性关系,通过对原有实验数据的重新拟合,得出了计算老化新的实用公式。 相似文献
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铁路桥梁在列车荷载作用下的动力分析 总被引:11,自引:2,他引:9
本文建立了铁路车桥系统耦合振动的分析方法。为方便起见,以轮轨接触面为界,将车桥系统分为两个子系统,并严格推导了它们之间的协调条件,给出了轮轨力计算公式,针对车桥系统动力相互作用的特点,建立了解决这一特殊问题的三重平衡迭代数值计算方法,并编制了计算程序。实例计算表明,本文的分析方法是切实可行的。 相似文献
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PC斜拉桥的时变分析———确定性分析 总被引:3,自引:1,他引:2
通过对现有各种理论的研究和比较,认为Trost-Bazant提出的“按龄期调整的有效模量法”是适合于PC斜拉桥分阶段施工特点的收缩徐变计算理论。根据该理论推导了新的增量形式的时变方程式,通过编程运算,可以将结构在各个阶段有节点力和位移的增量在一次运算中求出。同时还选用了目前广泛采用的多种收缩徐变模式进行了比较计算,认为BP-KX模式较适合于PC斜拉桥的时变分析。并通过对运营13年后的红水河铁路斜拉 相似文献
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车桥耦合振动方程的分组迭代求解 总被引:2,自引:0,他引:2
对于车桥耦合振动这一类复杂问题,若对桥梁采用一致质量阵与一致刚度阵,最后所得总质量阵与总刚度阵均为对称阵,而车辆由于蠕滑等因素的存在,车辆刚度阵和阻尼阵为非对称方阵,对于这样两组方程,利用其各自的特点分别进行求解,二者之间再利用Seidel迭代法的概念进行二次迭代求解。并给出分组迭代求解的收敛准则。 相似文献