软土场地桥梁桩基础计算中m法与p-y曲线法研讨

桥梁桩基础计算中,m法只适于桩顶位移较小的情况,而在软土场地中,由于风、地震、波浪等因素影响,桩侧土体已进入非线性变形状态,桩顶位移较大,因而m法的适用性值得商榷。文中将p-y曲线法用于桥梁桩基础计算,通过与试验结果的对比证明此方法的合理性,同时对p-y曲线法进行参数分析,进一步与m法对比研究,得出m值在不同桩顶水平位移下的折减曲线。     

美国海军靶船发展研究

美国海军海上打靶训练是演习的重要训练科目,可以测试火炮、导弹、火控雷达的精确性、毁伤威力和作战性能,检验舰艇作战人员武器操控能力和战斗训练水平.本文从美国海军靶船的发展历史、分类、组织管理几个方面进行介绍,并分析其发展特点,为我海军靶船发展提供借鉴.     

自锚式梁下斜张简支桥梁的冲击系数研究

以梁下斜张简支梁为研究对象,根据规范计算得到其冲击系数,并与无斜张索的简支梁冲击系数进行对比。基于瞬态响应分析法,通过ANSYS有限元计算,得到在不同速度移动荷载作用下,不同主梁截面形式、不同撑杆布置形式的梁下斜张简支梁桥主梁各点的冲击系数分布规律,并对不同大小的移动荷载作用下的主梁跨中冲击系数进行参数分析。结果表明:①梁下斜张简支梁桥的冲击系数大于相同主梁的简支梁桥;②斜张梁的冲击系数分布规律均为梁端处较大而跨中处较小;③主梁截面形式、撑杆布置形式及移动荷载速度均对冲击系数造成较明显影响,而移动荷载大小对跨中冲击系数的影响不明显。     

如何综合运用轨检车和便携式添乘仪指导线路维修

本文通过在机车和轨检车上的添乘试验分别对比了州型便携式添乘仪和轨检车的数据。从振动测量原理和传感器类型两个方面论述了造成测量结果不同的原因，并提出了从波形图综合分析两组数据来指导线路维修的观点。     

温州地区低矮建筑台风灾害分析与防灾减灾对策

对温州地区低矮建筑的台风灾害问题进行了较为系统的分析,总结出了灾害台风的几个重要特征。基于灾害台风的特性和低矮建筑的实际情况,分析了台风对低矮建筑的侵袭特点,研究了台风灾害的相关成因,并给出了一些防台减灾的对策与建议。     

浅谈“瞭望”

“瞭望”，通常意指“对船舶所处水域的一切情况进行观察，并对所发生的一切情况作出充分的估计与分析。”《黑龙江水系航行规则》(以下简称《航规》)规定：“船舶驾驶员应当随时用视觉、听觉以及一切有效手段保持正规的瞭望，随时注意周围的环境和来船动态，以便对形势和碰撞危险作出充分的估计。”其目的就是要求船舶驾驶员通过正规的瞭望对     

上跨电气化铁路的公路桥梁整体换梁施工工艺研究

在我国西南诸多国省、县乡道路中,存在着许多上跨既有电气化铁路的小跨径桥梁,多数修建于20世纪60年代~90年代,属于老旧桥梁,荷载等级低,桥梁病害多。随着社会经济的发展,一方面车流量大量增加,同时车辆荷载大幅提高;另一方面老旧桥梁长期带病工作甚至超期、超限使用,对线路运营安全和人民群众生命安全构成了巨大的安全隐患。针对上述情况,通过相应的施工技术对上跨既有电气化铁路的小跨径老旧病害桥梁进行维修更换,恢复国省、县乡道路的运输能力、消除电气化铁路线运输安全隐患。考虑到对铁路运输的影响以及电气化铁路接触网安全距离的要求,整体拆除老旧病害桥梁,整体架设新桥梁的施工方法是其中较为理想的施工技术。     

基于记忆自编码器在车底关键部件的异常识别

提出一种新颖的带有记忆单元的自编码器深度神经网络,用于列车车底关键部件安装状态的异常识别,此方法不需要带标签的故障样本,网络通过最小化重构输入,把重构误差作为异常判别的因子,经过验证表明,关键部件整体异常识别的检出率可以达到92%以上。     

碳纤维加固病害RC梁的力学性能研究

文章运用ANSYS软件,建立“实体一弹簧．壳”的有限元模型,对碳纤维板加固带有初始裂纹的纯弯曲病害钢筋混凝土梁（RC梁）的力学性能进行研究。结果表明：经碳纤维板加固后,病害RC梁的极限承载力、钢筋屈服荷载、开裂后的整体刚度均有明显提高,且碳纤维板越厚,加固效果越显著。此外还能有效抑制裂纹扩展、改善梁底受力状况,减小裂纹尖端应力强度因子,提高构件剩余疲劳寿命。     

GFRP桥梁组合结构形式的探讨

玻璃纤维增强复合材料(GFRP)拥有质轻、比强度高、耐腐蚀以及材料的可设计性好等突出优点,在土木工程领域得到了广泛应用,但由于其具有各向异性、层间强度低、刚度较低、抗剪性能差等缺点,在桥梁领域的应用相对较少,其作为桥梁主要受力构件的研究与应用是当前的热门课题。文章采用实验、理论分析与有限元相结合的方法,提出较优的GFRP桥梁组合结构类型及形式,并评析了该结构形式的力学性能和经济性能。