聚合物锂离子电池行业面临的形势与对策

对国内聚合物锂离子电池行业所面临的形势进行了总结与分析,指出产能过剩、过度竞争导致价格严重下滑、研发水平低及原材料价格上涨是该行业面临的严峻形势;根据目前该行业所面临的形势,提出了一些相应的应对措施与建议,重点展开突出产品优势、提高性价比、增加出口等方式,也呼吁相关行业组织来协助企业。     

交流电动机的供电设计探析

结合实际工程,通过对交流电动机保护电器、主回路电缆的选择,分析交流电动机接地故障保护校验的必要性、接地故障电流的危害,提出解决接地故障电流的措施。     

锂离子电池碳负极材料的研究

综述了目前常用的锂离子碳负极材料的研究概况,并且按碳材料的石墨化程度不同对其进行分类,具体阐述了多种锂离子电池碳负极材料的特点及其制备方法。同时还简述了锂离子在碳材料中的几种嵌入机理,综合讨论了这几种嵌入机理的优缺点。通过对碳材料的循环伏安性质、充放电性质、电容量、可逆性及结构特征的比较,介绍了不同结构的锂离子电池碳负极材料的嵌锂特性。     

沙河径流量、输沙量变化影响因素探析

通过分析沙河水平口实测水文资料,得出沙河流域径流量、输沙量整体呈减小趋势,将流域产水、产沙分为3个不同时段。根据水量平衡原理及产沙机制,在分析影响沙河水沙变化几个主要因素的基础上,建立BP人工网络模型分析相关因素对径流、泥沙在不同时期的影响程度。     

间断-连续工艺设备中胶带机给料用自行式振动筛分给料机

为了把坚硬矿岩从自行式破碎机或筛分机输送到间断-连续工艺设备中的胶带机上,需采用自行式给料装置。在定期移动的胶带机转载站(例如在废石场中的配套设备),同样要使用这种装置。间断-连续工艺设备中的给料装置必须满足下列要求:物流要对准受料胶带机的中     

碳材料嵌锂行为的研究方法

本文阐述了研究锂离子电池碳负极材料嵌锂行为的电化学、谱学的一般方法及所得到的一些结论,并且介绍了目前研究碳材料嵌锂行为的技术方法的进展。     

LiMn2O4在聚合物锂离子蓄电池中的高温性能

在电解液中的溶解是尖晶石LiMn2O4高温不可逆容量损失的主要原因。聚合物锂离子蓄电池结构特点及聚合物材料与电解液相互作用可以影响高温下尖晶石LiMn2O4在电解液中的溶解及扩散行为,降低尖晶石LiMn2O4的不可逆容量损失。使用尖晶石LiMn2O4为正极活性材料,利用厦门大学宝龙电池研究所聚合物锂离子蓄电池中试生产线,在特定的工艺条件下制备容量为600mAh的实验电池。实验表明,在聚合物锂离子蓄电池中LiMn2O4材料高温稳定性明显改善,实验电池在常温下循环200次,容量保持率在80%以上;55℃下循环30次,容量保持率超过92%;70℃下循环10次,容量保持率达到96%。     

基于非参数估计的无功电压控制响应规则辨识

由于传统分析难以准确把握电压、无功之间复杂的非线性关系,使得调压措施给系统节点电压带来的电压偏移模糊不清,导致调压后系统中某些节点电压进一步恶化。且传统电压无功分析依赖于模型建立的精度,其负荷模型建立存在较大难度,因此有必要通过电压对无功的响应数据来研究两者之间的关联关系。提出一种基于Group-Lasso的多场景下电压无功关联度分析方法,挖掘系统负荷水平、无功激励与节点电压之间的函数关系。该方法能准确量化三者间的关联强弱,且所得函数表达式具有较强的泛化能力。通过IEEE 24、IEEE 118节点系统标准算例验证了所提思路与方法的有效性,为今后电压无功关联度分析提供了新的思路。     

锂离子电池新型正极材料——二氧化锰纳米纤维嵌锂行为的研究

采用ＴＥＭ、ＸＲＤ分析等方法对新型二氧化锰纳米纤维电极材料进行表征,ＴＥＭ观测结果显示这种锰材料是由许多二氧化锰纳米纤维缠绕成巢状,其纤维直径约为１ｎｍ～１０ｎｍ之间;从ＸＲＤ分析表明,它是一种复合结构的锰氧化物,以钡镁锰矿为主体结构,并含有其他钠水锰矿及水羟锰矿结构。从样品电极在１ｍｏｌ／ＬＬｉＣｌＯ４的ＰＣ－ＤＭＥ（１∶１）溶剂中的循环伏安曲线,可以看出在扫描的电压范围内,在３．８Ｖ和２．８Ｖ附近出现一对可逆对称的氧化还原峰,它对应于二氧化锰纳米纤维电极中锂离子的脱出－嵌入反应。通过二氧化锰纳米纤维电极在不同电流密度下的放电,可以看出该电极采用小电流放电（０．２４ｍＡ／ｃｍ２）,其容量可达到约１９０ｍＡｈ／ｇ,而且具有３Ｖ的放电平台;而在较大的电流密度（０．９６ｍＡ／ｃｍ２）放电仍具有约１５０ｍＡｈ／ｇ的放电容量。可见,该电极具有良好的负荷特性和较高的放电容量。     

某乘用车制动Moan噪声分析与优化

制动噪声包括groan蠕动噪声、moan哞哞声、squeal制动啸叫以及高频尖叫等,严重影响驾驶体验。分析了盘式制动器的制动moan哞哞声的发生机理,为降低或完全抑制制动moan噪声的发生,提出了一种解决制动moan噪声的方法。以某乘用车进行了实车工作振型（operational Deflection Shapes ODS）测试,得到制动器零部件各振型以及噪声发生频率,通过实测找出振型与噪声发生频率匹配的零部件,并结合CAE进行理论优化分析,认为应改变系统固有频率,并通过优化转向节两转向孔支耳刚度以及转向节带支架总成的一阶扭转模态频率解决制动moan噪声。最后制作了实物样件并进行了实车验证,结果 moan噪声被完全抑制,证明了所提方法的有效性。