居住区动态交通系统的发展模式探索

本文以居住区规划设计中的动态交通为主题．结合国外居住区中道路系统的发展演变过程中总结出的一些经验模式,结合我国的国情以及居住区规划中存在的具体问题,寻求出一条适合我国国情的居住区道路系统规划模式．使居住区内部的路网结构在发挥其交通功能的同时．体现出人的活动的主体作用,坚持以人为本的设计原则．进而营造舒适美好的居住环境。     

大城市快速交通与快速公共交通的组织

为了解决交通拥堵问题,各大城市陆续建成或正在建设城市快速道路网。本文针对快速道路与快速道路的连接、快速道路与地方道路的连接,提出新的观念和模式。即快速道路之间相交的节点不应有集散交通的功能,而应仅仅承担转向和过境功能。因此,连接各条快速道路的立交,无须构筑各向道路互通的匝道。     

打造我国中部大理石特色基地

通山县位于湖北省东南部，毗连湖南、江西两省。崎岖坎坷的山路，曾是人们对通山挥之不去的印象，那一座座雄关险隘，无情地阻挡着通山人民奔小康的步伐。老区、库区、山区、边区，使通山一直写在省级贫困县的名单上。而今，通山人民以愚公移山的气概，投入大量资金，经过艰辛的路网建设，构建了四通八达的公路网。通山在“行路难”成为历史的同时，县域经济的发展也由此掀开了新的一页。     

高速路网联网收费拆分方法探析

高速路网因业主和经营者的身份不同,在联网收费的前提下,所收费用需要进行拆分分配。选择合适的拆分方法,实现公平、公正的拆分,是利益相关方的共同愿望,但因高速路网线路选择的多样性、收费方式的不统一,如何选择合适的拆分方法成为了一个难题。因此,本文针对高速路网联网收费的拆分方法进行探析。     

用户环路网的新组织形式—模块服务区

提出了用户环路网的新组织形式－模块服务区；阐述了模块服务区用户环路网组织形式，可解决的长远和现实问题，模块服务区的技术基础；模块服务区的规划设计提要。     

基于PETRI网的无线链路网MAC协议研究

本文提出了利用无线传感器网络对重载货物列车危险状态进行在线监测的新网络——无线链状网,并在无线自组网的通信协议基础上,提出适用无线链状网的MAC协议,并利用有色PETRI网对其进行了模型抽象、化简和性能分析。实验证明该MAC协议在无线链状网络通信中的有效性。     

上海市路网结构形态分析及通路对策研究

介绍了上海市路网的现状结构形态及其存在的问题。分析了上海市快速路网结构产生交通拥堵的原因。最后通过路网结构优化,提出了开辟新疏解通道以缓解核心城区交通压力的对策。     

基于物流优化的循环经济工业园区路网规划研究

分析了循环经济与物流发展的关系,认为物流优化是循环经济发展的组成部分。并借鉴交通流分配理论．提出以物流运输总成本最小,物流量守恒为约束条件的物流优化模型。最后以商（州）丹（凤）循环经济工业园区规划为例．分析了物流优化为基础的工业园区路网规划的方法。     

一种双路网络语义分割模型

深度卷积神经网络对高分辨率遥感影像进行语义分割时,对图像的下采样会造成物体边缘模糊,使分割结果在边缘附近划分不清晰,误分类较多.通过在网络中增加边缘信息可以提升模型对遥感图像的分割能力.因此,提出了一个用于语义分割的双路网络模型,增加一路边缘网络学习目标的边缘特征,并利用边缘特征对分割特征进行细化.同时,作为一个多任务...     

城市路网中考虑多方影响的电动汽车能耗预测

为加快电动汽车行业低碳发展进程,调整交通运输领域能源组成结构,对于电动汽车能量消耗方面的研究成为当下重点。然而传统物理能耗模型存在参数难以实时获取,缺乏与车辆行驶工况以及交通特性的联系等缺陷。因此,文中首先分析电动汽车能耗与天气因素、社会因素以及路网线路特性等因素的关系,构造连接微观层面平均行驶速度与宏观层面交通状态的能耗预测模型;其次,采用改进的LSTM神经网络对不同行驶工况下电动汽车平均速度进行预测,结合空调附加耗能对单位里程汽车耗电量进行计算。最后,以杭州市交通路网为例,验证了能耗预测模型的准确性,改进的LSTM网络相较传统LSTM网络以及BP网络,均方根误差（RMSE）分别降低了33.2%和40.2%、平均绝对误差（MAE）分别降低了34.8%和41.5%。