275/70R22.5 BY568智能公交专用全钢载重子午线轮胎的设计

介绍275/70R22.5 BY568智能公交专用全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径971 mm,断面宽279 mm,行驶面宽度242 mm,行驶面弧度高8.3 mm,胎圈着合直径569.2 mm,胎圈着合宽度222 mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.011,胎面采用纵向折沟花纹变节距设计,花纹深度21 mm,花纹周节数60,花纹饱和度79.6%。施工设计:胎面采用全分层结构,胎体采用3×0.24+9×0.225CCHT钢丝帘线,1#带束层采用4+6×0.30HT钢丝帘线,2#和3#带束层采用3+8×0.33ST钢丝帘线,4#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线,采用一次法三鼓成型机成型,双模硫化机、氮气工艺硫化。成品轮胎性能试验结果表明,成品轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足国家标准要求。     

基于复杂网络理论的宝鸡公交网络构建与分析

选取陕西省宝鸡市的43条公交线路和344个公交站点,以公交站点作为节点,相邻站点之间存在公交线路作为连边,基于复杂网络理论构建了宝鸡公交网络模型。对网络的统计性质与拓扑特征分析表明,公交网络是稀疏的,具有无标度特性以及部分小世界性质,网络度分布服从幂律分布,少数枢纽节点在网络中起重要的作用,对应于城市的关键站点或主要换乘站点。公交网络同时存在鲁棒性与脆弱性,网络稳定性的研究可为城市公交网络的优化及交通规划提供一定的理论依据。     

具有公交优先的路网交通流智能协调控制

在分布式道路交通控制结构以及模糊理论和人工神经网络技术的基础上,提出了一种具有公交优先的路网交通流智能协调控制技术.把整个路网作为一个大系统,路网中的各个路口为子系统,每个路口设置一个网络型的多相位智能信号控制机,实现对当前路口的交通控制和相邻路口间的协调.核心部分由3个模块组成：公交优先模块、绿灯观察模块和相位切换模块.详细设计了每个模块模糊决策方法,并用人工神经网络来实现模糊关系并提高系统的鲁棒性.目标通过相邻路口信号控制机的信息交互和协调,实现整个路网交通流的协调和公交优先通行.仿真研究结果表明,在时变和大流量交通环境中,该技术的控制效果明显优于传统的单路口车辆感应控制方法.     

信号交叉口上游公交站点实际停靠延误模型

为准确测算信号交叉口进口道公交站点的公交车辆停靠延误时间,评价交叉口处公交停靠站的设置合理性,建立信号交叉口进口道公交站点的车辆停靠延误模型。根据信号交叉口进口道的划分类型,将停靠延误模型分为两类。通过详细分析不同情况下公交车车辆在信号交叉口进口道的运行与停靠机理,研究分情况的公交车辆停靠延误计算方法和计算公式;根据延误计算式,利用积分方法,得到一套测算交叉口进口道公交车辆平均停靠延误的计算公式.较好的计算信号交叉口进口道公交站点的公交车辆停靠延误.     

现代火车站与城市的衔接换乘——以重庆火车站为例

通过对重庆市火车站发展历程的简要回顾,本文探讨了现代火车站发展为新型铁路枢纽并与城市实现快速衔接换乘的重要意义,同时以重庆火车北站为例,分析了城市铁路枢纽作为“场所与节点”的功能性质,总结了未来火车站在城市中所处地位及发展趋势,以期对现代铁路枢纽的规划与设计有所裨益。     

基于径向基神经网络的城市公交客流数据修正方法研究

城市公交客流数据是公交调度优化模型的基础,为了提高公交客流数据的准确性,本文以乘客到达率为例,提出基于径向基神经网络的修正方法。最后以镇江市4路公交车调查数据应用实践,实践表明该修正方法可行。     

浅议常德市快速公交建设

运用快速公交的相关研究成果结合常德市实际情况,阐述了常德市建设快速公交的背景和必要性、论证了常德市快速公交系统的应用模式和功能定位,提出了常德市建设快速公交应重点解决的几个问题,并对常德市近期建设的快速公交走廊提出了初步设想。     

错失的机遇:美国大都市区的公交与就业

正该研究是布鲁金斯学会2009年启动的"大都市区的机会"系列(Metropolitan Infrastructure Initiative Series and Metropolitan Opportunity Series)中的子项目,从提供影响大都市区公交可达范围和效率的背景因素开始,在阐述了用于表征美国最大的100个大都市区的数据和方法之后,报告给出了这些都市区内部和跨区公交特征的一系列测量结果,在这一过程中,它评估了相关于公交如何服务都市区的人口以及联系这些人口和就业岗位的区域性与地方性因素,这份报告最后为各个级别的政策制定者、雇主和工人提出了一系列启示。     

新视角下公交运营亏损补贴的核定方法研究

一边是急需政府资金支持的公交企业,一边是收支趋紧的财政压力,如何科学合理地核定公交运营亏损补贴成为各地财政部门面对的难题。目前各地已制定不同的核定方法,但都存在不合理之处。文章将预算绩效评价的理论和方法引入公交亏损补贴核定工作中,能够克服现行核定方法的种种弊端,但也存在不少困难,需要在财政管理工作中不断探索和实践。     

“新浦东、新公交、新理念、新跨越”——访上海浦东新区公共交通有限公司总经理王国军

2008年底，浦东成立了国有独资的浦东新区公共交通有限公司，拉开上海公交改革的序幕，经过一段时间的资源组合、人员配备等一系列筹建工作，新的浦东公交公司于2009年4月1日正式投入运转。如今时过三年，新浦东公交公司在这一轮的改革上都取得了哪些进展和成绩？如何平衡协调“公益化”与“市场化”之间的关系？在十二五期间的发展思路和指导方针是什么？带着这些问题，我们采访了浦东公共交通有限公司总经理王国军。