电镀锌层白色腐蚀现象的腐蚀机理

着重从理论角度对电镀锌层在不同环境中产生白色腐蚀产物现象的腐蚀机理进行了论述,并说明了电镀锌层产生白色腐蚀现象是电镀锌层在不同环境中产生腐蚀的必然结果。     

铜—镍—铬镀层脱皮起泡的原因

一、前言电镀层脱皮或起泡的疵病是工艺上的老大难问题,在多种常见故障以脱皮、起泡、毛刺、针孔、露黄、烧黑以及光泽不均等故障中,以脱皮、起泡的疵病最为多见,影响产品的使用寿命,由此造成的经济损失也很大,自行车电镀件尤其是车圈的脱皮、起泡更是个常见     

渗渠取水的建议与计算

介绍了渗渠取水的三种形式，并对取水量的计算公式进行了评价，分析了影响渗渠水效果的主要因素。     

镀锌层银盐黑色钝化工艺

在含ＡｇＮＯ３０．５～１ｇ／Ｌ，ＣｒＯ３５～１０ｇ／Ｌ，Ｈ２ＳＯ４０．５～１ｍｌ／Ｌ，光泽控制剂１０～２５ｍＬ／Ｌ的钝化液中处理镀锌层，可获得结合力良好、光亮的黑色钝化膜。     

中温固体渗碳实例

固体渗碳剂是用木炭(焦炭)等和催化剂(一般为碳酸盐)组成。有关催化剂的催渗机理目前大部分说法是加入催化剂后,一氧化碳浓度升高了,因而加速了渗碳或还原速度。催化剂是氧的载体,在催化过程中起到传递氧的作用,并且经受了氧化还原或碳酸盐分解又生成的循环过程以维持催化剂的活性,即氧迁移催化机理。资料提出的催化剂的催化作用是催化剂电子循环迁移式的,即电子循环     

化学沉积Ni-P及Ni-Cu-P合金镀层晶化行为的比较

利用DSC和XRD对化学沉积Ni-P及Ni-Cu-P合金镀层的晶化行为进行了比较研究，结果表明：低磷Ni-P镀层直接转变为稳定相Ni3P,而低磷（高铜）Ni-Cu-P镀层则经生成亚稳中间相Ni5P2后再向稳定相Ni3P转变，高磷非晶态Ni-12.1%P(质量分数，下同）和Ni-17.96%Cu-9.29%P合金镀层均先形成亚稳中间相Ni5P2和Ni12P5后，再转变为稳定相Ni3P,但Ni-Cu-P合金镀层转变为亚稳相的温度比Ni-P镀层的高。     

氯化钾盐镀锌黑色钝化工艺

电镀锌工业应用已经 10 0多年了 ,其技术成熟 ,其中 ,氯化钾盐镀锌具有镀层结晶细致、镀液的均镀能力和深镀能力较好、电流效率高、适用范围广、废水处理简单等优点 ,在工业电镀中占有重要地位。在镀锌层的钝化处理中 ,黑色钝化可以得到油光、发亮、黑色一致的镀层 ,深受人们的喜爱 ,现就氯化钾镀黑色钝化中出现的一些技术问题与广大同行们一起来商讨和交流。1　氯化钾盐镀锌工艺配方和条件氯化钾盐镀锌成分及工艺条件如下 :氯化钾 180～ 2 2 0ｇ/Ｌ ,氯化锌 6 0～ 70ｇ/Ｌ ,硼酸 30～ 35ｇ/Ｌ ,ＺＬ 1号 14～ 18ｍｌ/Ｌ ,ｐＨ值5～ 6 ,温度…     

渗风特性指数对空气渗透的影响

在渗风量计算中，由于渗风上各重门窗渗风特性指数ｂ值的差别，而使渗风量的计算变得非常复杂，若能将ｂ值取为定值，就可使计算大为简化。本文应用计算机程序，以二分法的迭代方法，通过实例分析了各重门窗缝隙ｂ值变化对空气渗透的影响，文章指出，在空气渗透计算中，对于具有多重门窗阻隔的情况，将各重门窗缝隙ｂ值取为定值（ｂ０＝２／３）是可行的。     

厌氧胶快速渗补技术在汽车发动机上的应用

将金属铜易与过氧化物发生氧化还原反应生成游离基的原理应用于厌氧胶，开发了针时金属零件表面微孔进行局部渗补的实用技术。在相关技术可靠性和工艺可行性得以论证的前提下。将局部渗补技术成功地应用于渗补发动机泄漏缸盖，减少了废品损失，取得了良好的经济效益。