溶聚丁苯橡胶和低顺式聚丁二烯橡胶新品种开发和应用

汽车工业的发展,对轮胎使用性能要求越来越高,总的趋势是将安全性、节能性、舒适性、耐用性和环保性统一起来,集中表现在抗滑、耐磨、省油三个方面。传统的轮胎胎面用胶以乳聚丁苯橡胶(ESBR)、天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)并用为主。用ESBR作为子午胎胎面胶,虽然轮胎的抗湿滑性能优良,但滚动阻力大、燃料消耗较高;用BR作为     

白炭黑在轮胎中的应用及前景

随着人们环保意识的普遍提高和环保呼声的日益高涨，以及车辆数量的不断增加，对各种轮胎提出了滚动阻力小、能耗低、使用安全和磨耗性能好的更高要求。白炭黑作为新型填充剂普遍用于乘用轮胎已是一个无争的事实。本文对其在轮胎中的应用作了较详尽的论述。未来白炭黑轮胎将成为汽车厂家和驾驶员的首选轮胎。     

利用劣质原料 降低制气成本

简述利用劣质原料，采用富氧气化技术生产煤气的工艺技术特点，并与采用中块白煤制气进行了对比。     

新一代橡胶补强剂炭黑-白炭黑双相填充剂在载重车胎胎面胶中的应用

考察了炭黑-白炭黑双相填充剂在天然橡胶胶料中的应用。结果发现这种新型填充剂所赋予的总体性能比普通填充剂(即炭黑和白炭黑)好得多。在典型的载重车胎胎面胶料中，由于炭黑-白炭黑双相填充剂填充胶料的聚合物与填充剂之间的相互作用大，填充剂与填充剂之间的相互作用较小而使其具有与N110炭黑胶料相同的实验室耐磨性，而且其70℃下的损耗角正切值(是表征滚动阻力的一个参数)比N110炭黑胶料下降了40％以上。通过加入少量的偶联剂[TESPT，即双-(3-三乙氧基硅烷丙基)-四硫烷]，可以在某种程度上进一步改善这些性能。试验数据显示，无论加不加偶联剂。炭黑-白炭黑双相填充剂所赋予的性能都比普通填充剂好。     

降低全低变工艺阻力的措施

将变换流程改为全低变工艺后,吨氨蒸汽消耗明显下降,但触媒床层阻力迅速上升.通过采取增设焦炭过滤器、更换触媒、改进蒸汽分布器等一系列措施,不仅保证了正常的生产指标,而且还使变换炉的阻力有了明显下降,取得了满意的效果.     

未来轮胎的发展方向——低噪声和低滚动阻力

未来轮胎的发展方向──低噪声和低滚动阻力美国《轮胎商报》１９９６年２月５日９页报道：轮胎噪声和滚动阻力是１９９５年都灵轮胎技术交流会的两大主题。会议组织者还试图通过一名道路工程师和几名汽车工程师阐述他们对轮胎发展的观点使轮胎工业界了解一些新动向。会议...     

一种高抗湿滑性与低滚动阻力均衡性能改进的共轭二烯烃和单乙烯基芳烃二嵌段溶聚橡胶

由北京燕山石油化工公司研究院申请的专利(专利号　 0 0 1 0 645 8,公布日期　 2 0 0 1 1 0 1 7)“一种高抗湿滑性与低滚动阻力均衡性能改进的共轭二烯烃和单乙烯基芳烃二嵌段溶聚橡胶”是一种用有机锂作引发剂合成的共轭二烯烃和单乙烯基芳烃二嵌段溶聚橡胶。其特征在于不同嵌段单乙烯基芳烃及共轭二烯烃链节中乙烯基含量不同。对于不同结构调节剂体系 ,聚合物的二元分布指数 (最好在 5～ 80之间 )不同。该溶聚橡胶物理性能优异、滚动阻力低和抗湿滑性能好一种高抗湿滑性与低滚动阻力均衡性能改进的共轭二烯烃和单乙烯基芳烃二嵌段溶聚橡…     

胎面胶对轮胎滚动阻力的影响

综述胎面胶配方(包括橡胶品种和微观结构、炭黑品种等)和混炼工艺对轮胎滚动阻力的影响.采用橡胶并用、通过改变微观结构设计具有低滞后损失的橡胶、填充高分散性白炭黑和改性炭黑、采用适当的混炼工艺,可以降低轮胎的滚动阻力.     

MLS2619立磨在立窑厂生料粉磨系统的应用

我公司立窑生产线为典型的“群窑大磨”工艺,生料粉磨系统选用了1台M LS2619立磨,全黑生料配料,由于该生产线生料配料采用了小型的D CS集散控制系统,自动化程度高,操作工人少。该系统于2003年2月份建成投产至今,生产运行平稳,产质量稳定,但同时也存在着生料单位电耗较高,导致生     

UF膜处理生活污水时的预处理及膜清洗研究

研究了 UF处理生活污水站出水的阻力特性及清洗的可恢复性 ,对 MF、活性炭吸附、混凝等 UF预处理方法进行了试验。试验结果表明 ,以混凝作预处理 ,过滤阻力较低 ,清洗的恢复性较好。探讨了膜污染的因素 ,结果表明 ,在被污染的膜上 ,有机物和无机盐垢相互覆盖 ,用次氯酸钠和具有络合作用的酸交替清洗膜可以获得较好的清洗效果。