旧水泥路面加铺沥青超薄磨耗层层间黏结性能研究

旧水泥路面加铺超薄磨耗层的层间黏结性能直接影响到加铺结构的使用寿命。通过成型的复合结构试件，结合层间拉拔试验和斜剪试验，对几种典型防水黏结材料和一种渗透封闭材料的层间黏结性能进行了研究。试验结果表明：各防水黏结材料在最佳涂布量下，拉拔强度排序为热熔复合改性沥青>SBS改性沥青>70#基质沥青>GS>改性乳化沥青。涂布速干型渗透剂F，可提高防水黏结材料的拉拔强度和层间剪切强度，且不改变其最佳涂布量。     

地铁小曲线半径地点的波状磨耗对策

日本东京都交通局所属的109km地铁中，采用直线电机牵引的线路最小曲线半径100m，其他线路最小曲线半径l60m，进行轨距加宽的路段有300m，这些线路存在内轨头顶面波状磨耗问题。为此，采取地面和车载两种方式。地面方式按照列车通过列数和一列车需要的油量进行调整，使用称为“轮缘油”的低粘度油。车载方式适用于曲线半径大的场合，在轨距角喷油。对于曲线半径160m的线路，摩擦系数从0．3～0．4调整到0．1～0．2。为了防止污染，在隧道内使用的是摩擦调整剂。     

车钩托梁磨耗弯曲超限后的强度分析与维修建议

运行中车钩托梁承受着较大的应力,当其磨耗弯曲超限后,其承受的应力进一步增大,造成车钩托梁的断裂,分析其原型和段修磨耗到限时的应力,提出日常维修工作建议。     

牵引发电机在长大重载情况下的故障原因

通过实际案例分析了牵引发电机发生故障的原因,提出了实际运用中的应对措施。     

浅谈钢轧磨耗对减速顶的影响

介绍钢轨磨耗对减速顶本身及调车作业安全带来的危害，同时指出要加强对安装在线路上的减速顶设备的检查和维护，对磨耗超标的钢轨要及时通知工务部门处理，确保减速顶的正常运营。     

重载无缝线路更换曲线磨耗轨设计及施工组织方案

结合实践经验,探讨了单股更换无缝线路曲线磨耗轨的更换时机、换轨长度和换轨位置,给出了包括卸轨在内的整个换铺流程的施工组织。     

重载货车车轮踏面垂直磨耗原因分析及改进

分析总结了大秦线重载货车车轮磨耗的原因,并针对解决大秦线车轮非正常磨耗提出几点建议。     

准高速客车转向架轮缘磨耗原因及改进措施

文章针对２０６ＫＰ准高速转向架出现的轮缘异常磨耗，从轮径左、曲线半径、踏面形状、组装误差以及磨耗指数等方面分析产生磨耗的原因，并提出改进措施，取得了良好效果。     

精细抗滑保护层技术

精细抗滑保护层是一种新型的路面预防性养护技术，它是采用小粒径碎石，在碎石覆盖率较高的封层上洒布改性乳化沥青以稳固碎石的超薄磨耗层，并在路面上起到了防水抗裂和提高路面抗滑性能的作用，为道路表面提供了一个防水抗滑保护层。另外，还可以抑制或延缓沥青路面病害的进一步发展。