公路项目经济费用效益分析中有关问题的探讨

2006年7月发布、已使用两年多的《建设项目经济评价方法与参数》（以下简称《方法与参数》）第三版,在“方法”的第11部分“部分行业项目经济评价的特点”中指出：交通运输项目应以经济费用效益分析为主,有营业收入的项目还应进行财务分析。目前接触到的部分公路项目可行性研究报告基本上执行了这一规定,在经济评价中均以经济费用效益分析为重点,通过对项目财务价格的调整,计算项目的各项经济分析指标。     

基于BP神经网络的非线性组合预测模型在粮食物流需求预测中的应用

鉴于单项预测模型的局限性,在确定粮食物流需求量的基础上,建立了基于BP神经网络的非线性组合预测模型,并把这一模型应用于长春市粮食物流需求的预测。误差分析表明,该预测模型可以有效地提高粮食物流需求量的预测精度。     

单点全感应式信号控制方法的参数取值

以典型的四路交叉口为例,介绍了一种基于车辆时距的单点全感应信号控制方法,解读了相位显示顺序、车辆时距阈值、检测区域位置、左转相位的最小绿灯时间、直行相位的最小绿灯时间、左转相位的最大绿灯时间相对增量、直行相位的最大绿灯时间相对增量等参数的作用及其适宜的取值范围。利用VISSIM和VisVAP建立仿真试验环境,采用正交试验设计安排探索性试验方案,通过方差分析和直观分析,筛选出对交叉口车均延误具有重要影响的参数并确定它们的最佳取值。验证性试验结果证实了相关参数最佳取值的有效性。     

人非共板式人行道服务水平

提出了一种评价其运行状态的定量方法。该方法借鉴了国外同类设施服务水平评价的基本思想,针对我国交通实际情况,定义了非机动车被行人全阻挡现象,分同向阻挡和对向阻挡两种情况建立了用于计算全阻挡发生频率的概率模型,为突出方法的实用性,结合计算示例分析了同向全阻挡发生频率随行人流量与人行道宽度等重要参数的变化趋势,为人非共板式人行道规划和设计提供了理论依据。     

综合交通运输跨平台信息发布系统研究

为解决综合交通运输中由于异构化所带来的信息交互困难,提出了综合交通跨平台信息发布系统。应用SVG跨平台技术原理和视频转码系统机理,提出了基于B／S的可伸缩SVG路况地图Web浏览界面,与基于C／S的ViewBox视窗结合的电子地图模式,以及基于H．264转码监控图像和相关数据的技术实现。其兼容已有监控设备,满足多模式货运信息发布地域广、实时性高要求,且传输带宽省,图像质量高,跨平台实现方便,鲁棒性好。     

两相位交叉路口最小信号周期时长

为从交通效率的角度出发寻求两相位等权交叉口最小信号周期时长,以概率论和排队论为基础,引入饱和释放损失时间,对经典的车队法模型进行改进,给出了车均延误模型.通过对比信号设置前后交叉口车均延误大小,取延误较小者为最优控制方式,得到了交叉口信号设置的临界流量条件.以此为基础,考虑最小绿灯时间等安全因素的限制,针对常见的3种无...     

T型交叉口车辆远引掉头评价模型

对T型无信号交叉口直接左转和下游中央分隔带远引掉头两种交通流组织下的车辆运行过程进行了对比分析,基于可接受间隙理论,分别建立了两种情况的车辆行程时间和停车延误计算模型。与以往研究相比,该模型不仅反映了主路交通状态,而且涵盖了道路的几何条件参数,因此模型计算结果为判断远引掉头是否适用提供了定量依据。根据计算示例绘制了车辆行程时间和停车延误曲线,对比结果与以往同类研究一致。     

发展智能交通建设智慧城市——在OA’2013第十八届办公自动化国际学术研讨会智慧生态城市论坛大会上的报告

智能交通是当今国际交通运输领域发展的前言之一,它是高新技术在交通领域集成应用的产物,在国际上的发展不过十几年的时间,却在包括发展中国家在内的许多国家和地区发回来明显的作用,引起了交通运输领域各方面革命性变化,推动了信息、通信、控制、新能源和汽车技术在交通运输平台上的融合和集成应用,并带动了智能交通产业的形成。从国内外智能交通的发展和应用看,智能交通就是信息技术与传统产业而创造出的新领域,智能交通既借     

关于兰考县交通运输行业发展的调查与思考

随着经济社会的发展,交通运输业对拉动经济发展的优势越来越明显。人们常说,"经济要发展,交通必先行"。兰考县的交通主管部门,在县委、县政府领导下,锐意进取,开拓创新,取得了巨大的成绩,为经济社会发展做出了突出贡献。但随着建设小康社会、和谐社会的逐步深入,交通运输行业相对滞后的发展状况,对全社会经济发展影响也进一步显现。     

从“春晚”到“春运”

春节是中国人最为重视的节日,每年的这个时候,数以亿计的人们因为亲情会用各种方式赶回自己的家,从而形成了让世界为之震惊的"春运"大潮,而春运,也当之无愧地成为了中国人一年一度的亲情朝圣之路。春运,即春节运输,是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输现象。春运时间以春节为界,春节前15天,春节后25天,每年春运40天时间。以2014年为例,2014年春节是1月31日,所以2014年春运时间从1月16日开始,至2月24日结束。今年春运时间农历是蛇年腊月十六到马年正月廿五。这40天里,由国家相关部门按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。一般意义上的春运,是指中国大陆的城际交通,不包括中国大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。口语中的"春运"有两个含义,一是指春节前后的运输现象,二是"春运期间"的简称。春运的节前运输安排通常由每年腊月十六日开始,那时候民工开始放假,纷纷乘交通工具回乡。春运规模之大,以致城际交通难以承受,更考验了交通的承压能力。为了解决春运问题,政府每年都要提前部署。每年春运,铁路运输是重中之重,中国铁路总公司采用"基本方案"、"预备方案"、"应急方案"3套运力方案,分别应对正常客流、高峰客流和突发客流。如今中国铁路总公司为缓解购票压力,实行实名制购票,以窗口、网络、电话等多种渠道分散购票人群。"春运"被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。在40天左右的时间里,有数以亿计的人口流动,规模之大,流动人口数量之多,往往让世界震惊。也正因如此,"中国春运"入选世界纪录协会世界上最大的周期性运输高峰,创造了多项世界之最、中国之最。在中国现代的文化元素中,有两个带"春"字的词是家喻户晓的,这两个词一个是"春晚",另一个就是"春运"。