全文获取类型
收费全文 | 158篇 |
免费 | 14篇 |
国内免费 | 4篇 |
学科分类
航空航天 | 176篇 |
出版年
2024年 | 2篇 |
2023年 | 1篇 |
2022年 | 1篇 |
2021年 | 3篇 |
2020年 | 7篇 |
2019年 | 3篇 |
2018年 | 2篇 |
2017年 | 1篇 |
2016年 | 5篇 |
2015年 | 2篇 |
2014年 | 6篇 |
2013年 | 3篇 |
2012年 | 6篇 |
2011年 | 7篇 |
2010年 | 8篇 |
2009年 | 25篇 |
2008年 | 10篇 |
2007年 | 11篇 |
2006年 | 20篇 |
2005年 | 11篇 |
2004年 | 8篇 |
2003年 | 7篇 |
2002年 | 10篇 |
2001年 | 2篇 |
2000年 | 10篇 |
1999年 | 1篇 |
1998年 | 2篇 |
1997年 | 1篇 |
1990年 | 1篇 |
排序方式: 共有176条查询结果,搜索用时 15 毫秒
31.
在航空器设计阶段就将人为因素可能导致的差错考虑进来,这种方法被称为防差错/容错设计。本文以多个案例表明,在很多问题上,相比以各种方法提高人本身的可靠性而言,通过航空器防差错设计对降低人为差错、提高航空安全水平更为有效。 相似文献
32.
试验机试飞人因差错事件具有致因因素种类繁多、模糊性强的特点,难以找寻影响其发生的显性因素和隐性因素。利用HFACS模型,结合试验机试飞的特点,建立适用于试验机试飞的人因差错事件分析的流程方法——试验机试飞专业性人为因素分析框架,对人因差错事件进行分析,可以准确地挖掘影响人因差错事件发生的核心致因因素,对于减少和预防试验机试飞人因差错事件的发生具有积极意义。 相似文献
33.
航空气象服务是空管工作的重要组成部分,天气预报的准确率直接影响到飞行安全与正常。因此研究和探索人为因素对飞行的影响,找出切实可行的保障方法和管理措施,减少和预防“错、忘、漏”现象对飞行安全的影响,是我们必须重点研究解决的问题。 相似文献
34.
安全是民航永恒的主题,是整个民航发展的最根本的基础。随着航空事业的快速发展和社会市场经济的要求,使民航的安全工作正处于一个全新的不断变化的环境中。 相似文献
35.
36.
探讨使用SHEL模型分析空管设备保障工作中的人为因素的可行性和必要性,并以机务员作为模型中心分析人为因素造成错误的原因,最后谈到设备保障部门实际中防范人为因素错误的组织措施。 相似文献
37.
空管系统设备的运行状况直接关系到飞行安全,随着全球民航事业的飞速发展,民航总局对空管系统设备的运行标准提出了更高要求。以地空通信系统为例:甚高频地空通信中断时间不能超过30秒,航路甚高频地空通信中断时间不能超过1分钟,无线通信设备的运行正常率需达到99.98%,设备完好率需达到90%以上。随着新设备的不断引进,原有设备的逐渐老化,设备运行维护工作的任务日益艰巨。民航总局空管局在2004年10月颁布的《中国民航通信导航系统运行、维护规程》(以下简称《运行维护规程》),明确提出空管系统设备运行维护工作的任务和准则。对由人为原因或其他原因造成的事故、差错进行严格划分,以减少人为因素对设备运行维护工作造成的影响。技术保障部门必须重视对《运行维护规程》等规章规程的学习,在日常工作和安全检查中以规章规程作为标准和依据,消除影响系统正常运行的安全隐患。加强各项管理工作,做到有章可循,有法可依,将人为因素对空管系统的影响降至最低。 相似文献
38.
随着我国航空事业的高速发展,据ICAO统计,2004年我国航空公司定期航班完成总周转量240.76亿吨,比2003年增长36%,2005年完成259.20亿吨,比2004年增长12%。在客货运输量急剧增长的情况下,民航总局在“十一五”民航安全规划中,又提出将每百万飞行小时重大事故率降低到0.3以下。可见,摆在民航安全管理人员面前的任务有多么艰巨,而业内人士一直在查找、探求事故和差错的原因。据国际航空运输协会(IATA)航空中心的统计表明,有80%的事故是人为因素造成的。目前,关于人为因素在飞行人员方面的研究已经积累了一定的经验,可是,对空管人员的研究相对很少,而对于空管技术保障方面人为因素的研究则是少之又少。因此在这种形势下空管技术保障人员必须高度重视对“人为因素”安全管理的探索,以提高空管技术保障安全工作以及航空安全管理水平。 相似文献
39.
在直升机飞行当中,有很多影响飞行安全的危险源,有些是自然的,有些则是人为因素所致。要避免这些危险源变成真正的危险,需要飞行员、地勤人员,甚至飞机设计师的共同努力,确保每个过程都得到有效处理,才能确保安全飞行。 相似文献
40.
AnAnalysisofthePhilosophyoftheFlightSafety辨证法认为,度是一定事物保持自己的质稳定性的数量界限,它反映了质与量的统一。只有在度的界限之内,一定的质才能表现为现实性,超过了这个界限,事物就会发生质变。对于飞行员来说,必须自觉遵循飞行中的度的客观规律,将飞机严格控制在规定的参数内运行,使飞行的质(即飞行安全)始终处于稳定状态。从某种意义上说,飞行就是同各种规定,各种数据,各种限制打交道的过程。这些规定、数据、限制的实质,是“度”这一哲学概念在飞行中的数量体现。处理三维运动方式的飞行活动,由于其高度… 相似文献