基于过水断面面积的长江口南支放宽率计算及变化特征分析

河槽放宽率是保持潮汐河口河槽稳定性的主要参数之一。在利用河槽宽度计算放宽率的基础上,提出了以过水断面面积为主要参数计算的天然河口放宽率,能更真实地反映河槽沿程过水能力是否增强以及增强的幅度。1917-2006年长江口南支河槽自白峁沙至吴淞口的放宽率计算结果表明:整体上,近100年来放宽率呈减小之势,与南支河槽不断冲刷相适应,且白峁沙、扁担沙、中央沙、浏河沙等主要沙洲的生长也起到了缩窄河宽,减小河道过水断面面积,缩小放宽率的作用;放宽率在1979年出现最小值,与七丫口-5 m槽宽为历年最窄及充分发挥其节点作用有关;放宽率在2006年增至1.21%,与三峡工程蓄水后流域供沙大幅度减少,南支河槽主要沙体受到侵蚀,特别是中央沙和浏河沙侵蚀最为严重,使石洞口-吴淞口区域过水断面面积增大有关。     

高速公路改扩建路基加宽锚固加筋技术研究

为了实现路基加宽工程中新老路基的有效衔接,提出了一种道路路基加宽锚固加筋新技术。分析了锚杆锚固机理和土工格栅在新老路基结合部拼接中的作用机理,研究了锚固加筋法组合结构设计技术方法。通过有限元数值模拟,揭示了直接开挖台阶、开挖台阶+土工格栅加筋、开挖台阶+土工格栅加筋+锚杆锚固3种不同加宽方案后地基沉降和水平位移、路基表面沉降以及格栅受力特征规律。该研究结果为高填方路基和软土地基上路基加宽技术方案的制定提供了参考。     

羊毛衫收放针搭配变换的运算规则

提出了一种羊毛衫收放针搭配运算方法———收放针搭配变换法。依据羊毛衫收放针搭配的特点,结合其与对应方程组解的关系,给出了羊毛衫收放针搭配变换的14条运算规则。将收放针搭配变换的运算规则分为2大类:总的收放针针转数与针数相同的变换和总的收放针针转数与针数不同的变换。对前一类变换,分别给出了不同条件下收放针搭配的段数扩展、合并与各段转化的运算规则;对后一类变换,分别给出了总的收放针针数、收放针转数发生变化的运算规则。     

用箱梁拓宽加固荥经大桥的探索

通过对荥经大桥现状的实地调查,分析了桥梁的承载能力,提出了采用预应力箱型梁进行拓宽加固的改造方案,简要分析了该方案受力特点和技术经济优势。实践证明诸方案在不中断交通的情况下,减少了与旧桥的冲突,有效地提高了桥梁的承载能力,具有明显的社会经济效益。     

河口治导线放宽率的计算

根据潮汐河口河床形态关系,推导了河口治导线放宽率的计算式．利用已有的河口河床形态系数及长江口北槽的有关数据,估算了长江口北槽深水航道治导线的放宽率,且与定床物理模型试验值基本相符．     

软土地基上高速公路扩建的沉降变形规律分析

通过选取代表性断面,对南京绕城公路扩建工程不同处理方式下的新老地基变形规律进行了分析,分析表明,扩建工程的路基的沉降变形规律不同于新建工程,为扩建工程的设计和施工提供了科学依据。     

考虑地基土流变性的桩承式加筋土挡墙拓宽路基数值模拟

为减小既有路基与拓宽路基的不均匀沉降,防止拓宽路基垮塌及路面破坏,针对流变性地基土,提出采用桩承式加筋土挡墙对路基进行拓宽。基于杭甬高速公路拓宽工程,采用FLAC3D建立软黏土地基上的桩承式加筋土挡墙路基拓宽数值模型,在既有路基通车不同年限后,将路基边坡削坡至1∶0.5,分层填筑拓宽路基并运行3a(产生流变变形),分析了拓宽前不同通车时间对挡墙的水平位移和路基与地基的沉降量的影响,探讨了桩体布置位置及拓宽方式对路基结构的影响。结果表明:桩承式加筋土挡墙路基拓宽结构具有良好的稳定性与承载性能;拓宽后既有路基出现明显反坡现象,但路面坡比均小于道路功能性要求和结构性要求的容许值0.4%;利用桩承式加筋土挡墙拓宽不仅能降低拓宽路基对既有路基的影响,还能减少拓宽路基路面沉降。     

采用钢板套箍方法加宽桥梁支承垫石的性能分析

以天津市机场高速钢箱梁支承垫石加宽工程为背景,首次提出了一种采用钢板套箍加宽混凝土支承垫石的方法,并对该方法加宽垫石的受力性能进行了有限元模型分析．分析结果表明该方法的可靠性和合理性,并将该方法应用到了实际工程中,总结出了钢板套箍加宽支承垫石的步骤,可供同类桥梁支承垫石加宽参考．