全文获取类型
收费全文 | 11957篇 |
免费 | 928篇 |
学科分类
交通运输 | 12885篇 |
出版年
2024年 | 69篇 |
2023年 | 116篇 |
2022年 | 315篇 |
2021年 | 474篇 |
2020年 | 539篇 |
2019年 | 352篇 |
2018年 | 269篇 |
2017年 | 241篇 |
2016年 | 220篇 |
2015年 | 363篇 |
2014年 | 964篇 |
2013年 | 662篇 |
2012年 | 1116篇 |
2011年 | 1163篇 |
2010年 | 891篇 |
2009年 | 743篇 |
2008年 | 767篇 |
2007年 | 1004篇 |
2006年 | 815篇 |
2005年 | 495篇 |
2004年 | 344篇 |
2003年 | 235篇 |
2002年 | 146篇 |
2001年 | 126篇 |
2000年 | 71篇 |
1999年 | 51篇 |
1998年 | 39篇 |
1997年 | 42篇 |
1996年 | 47篇 |
1995年 | 25篇 |
1994年 | 35篇 |
1993年 | 31篇 |
1992年 | 27篇 |
1991年 | 18篇 |
1990年 | 17篇 |
1989年 | 22篇 |
1988年 | 14篇 |
1987年 | 1篇 |
1986年 | 10篇 |
1985年 | 1篇 |
1984年 | 5篇 |
排序方式: 共有10000条查询结果,搜索用时 0 毫秒
51.
土体动力特性的研究对地铁列车荷载作用下软黏土地基变形的控制具有重要意义,通过对广州地铁饱和软黏土进行动三轴试验,研究土体的动强度、动应力-动应变关系和动模量特性。结果表明:(1)在循环荷载作用下,该软黏土的动强度低于45 kPa;稳定型和破坏型的ε_d-N曲线变化规律不一致;(2)在同一动应力幅值作用下,当动应变低于动应变极限值时,频率对动骨干曲线的影响较小;(3)其他条件相同时,在振动中期,频率对动弹性模量的影响较小;在振动后期,动弹性模量的衰减程度随频率的增大而增大;土体动弹性模量随动应力幅值的增大而增大;(4)最后通过Hardin-Drnevich模型验证本文基于实验数据得到的新的归一化的试验参数是合理的,且新模型参数可为该地区同类地铁工程的软黏土动力特性研究提供参考。 相似文献
52.
53.
遂渝线无砟轨道桩网结构路基现场动车试验测试分析 总被引:2,自引:0,他引:2
遂渝线无砟轨道综合试验段是我国首条成区段铺设的无砟轨道铁路,在综合试验段上试用桩网结构解决土质路基上铺设无砟轨道的技术难题.为考察桩网结构路基在不同列车荷载作用下的响应规律,尤其是对网垫层的动力作用大小,结合工程实践,对无砟轨道桩网结构路基进行现场动车组和货物列车试验测试.结果表明:采用无砟轨道结构可以有效改善列车荷载对路基基床的动力作用,测得的动应力与加速度值均远小于有砟轨道结构测得的值;列车轴重对无砟轨道路基的动应力影响明显,对加速度响应也有一定影响;无论是动车组还是货物列车,其运行速度对路堤部分的动响应影响均有限;动应力与加速度经3 m高的路堤后衰减,对桩网结构路基下部的网垫层已基本无影响. 相似文献
54.
55.
对主动导向转向架的半车模型进行了多体动力学计算,并进行了滚动台试验,计算结果和试验结果基本一致。将半车模型扩展为整车模型后,进行了计算分析,研究结果表明,主动导向转向架可以大大提高转向架的曲线通过性能。 相似文献
56.
57.
采用双参数雨流法对在线实测的地铁车辆转向架构架载荷时间历程进行计数统计,分离出完整的应力循环和半循环,表征了构架服役过程的随机载荷谱块。根据名义应力法理论及miner疲劳损伤累积理论,估算出了地铁车辆转向架构架的疲劳寿命。分析结果表明,测点处的寿命为13.4年左右。 相似文献
58.
延安火车站无站台柱钢结构雨棚设计采用拱形张弦梁主体结构,介绍了工厂分段制作,拉索敷设、张拉、内力和变形检测,吊装、就位和上弦管内灌浆过程中采取的质量和安全保证措施,确保张弦梁变形和内力控制在规范允许范围内,节省了工期,取得了良好效果。 相似文献
59.
60.
结合阿尔及利亚东西高速公路M5标段锚杆挡土墙施工中锚杆试验实践,根据欧洲规范对锚杆吻合性试验和检验试验过程进行了详尽的叙述,对欧洲标准下锚杆拉拔试验工艺有指导意义。 相似文献