化工区公共管廊危险品物流管道实施在线腐蚀检测与长期监测的深讨——MsS长距离超声导波检测与长期监测技术

某化工区公共管廊的危险品物流管道和受压管线近300多公里,介质多变,如氯化氢、苯、丙烯、丁烷等,分布在区内近十条道路上,面积大、区域广、联系难度大、关联性强、聚集度高、危险性大。使用常规无损检测手段根本无法解决问题,因而急需寻找一种快速在线检测危险品物流管道腐蚀状态,并对其腐蚀状态可进行长期监测的技术,以确保其长期正常安全运行。MsS长距离导波技术正是满足危险品物流管道腐蚀在线检测与长期状态监测的有效手段。     

多道瞬态瑞利波法在复合地基测试中的应用

通过对多道瞬态瑞利波法发展和原理的简单介绍，利用其在层状介质中具有频散性特征，针对具体的工程实例，导出了复合地基的力学参数分布，并对地基做出了评价，从而提供直观的力学参数。     

一类具有Allee效应的传染病模型时空斑图分析

建立了具有Allee效应的反应扩散系统,并研究了系统的斑图动力学性态.首先,利用线性稳定性理论给出了图灵不稳定和Hopf分支发生的条件,分析了图灵斑图的稳定性;进一步,通过分析和数值模拟,发现系统可能出现图灵斑图、缺口状斑图、迷宫斑图、螺旋波斑图、静态斑图及混沌斑图.若寄生虫剂量作为分支参数时,发现随着寄生虫剂量的增加,有两种情况发生:一种是当易感者宿主的扩散率超过临界值时,系统依次出现图灵斑图、缺口状斑图和迷宫斑图,意味着染病者宿主的分布会由疏到密接着再变疏;另一种是当易感者宿主的扩散率低于临界值时,系统依次出现螺旋波斑图、静态斑图和迷宫斑图.若取易感者宿主的扩散率作为分支参数时,发现易感者宿主的扩散率无论大于或小于染病者宿主的扩散率,都可能发生稳定的螺旋波,并且随着染病者宿主扩散率的增加,系统螺旋波缺陷数增加导致混沌发生.     

横向补给高架索系统非平面振动数值研究

考虑高架索倾角、集中质量等因素的影响,建立了横向补给高架索系统的非平面运动的动力学模型。利用Galerkin方法对动力学方程进行3阶模态离散,得到了常微分形式的动力学控制方程。借助Mathematica软件,对系统的非平面振动进行了动力学响应分析,分析了高架索倾角、张力波动等因素对高架索动力学特性的影响。研究结果表明,张力波动对高架索动力学特性影响很大,它可以改变高架索的周期运动行为以及导致高架索振幅值的大范围波动。     

基于类MUSIC的DOA估计算法

针对相关信号波达方向(DOA)的估计问题,提出了一种基于最大差值子矩阵的信号DOA估计方法.对利用Toepllitz构造的满秩矩阵进行特征值分解,得到排序后的特征值,并利用特征值的差值实现满秩矩阵筛选,同时结合传统MUSIC算法实现信号DOA估计.理论分析与仿真实验表明,本文所提方法在相关信号DOA估计方面具有更好的分辨力.     

低应变法在基桩垂直度检测中的仿真研究

通过将倾斜基桩中传播的应力波分解为纵波和弯曲波,基于应力波传播理论,对倾斜基桩桩顶不同拾震点信号特征与倾斜方向、倾斜角度的关系进行了数值仿真研究,并对仿真研究的结论与实体模型实验进行了比对,为基桩垂直度的检测提出了一种新途径。     

双波长法、三波长法在六价铬盲样考核分析中的应用

采用两种双波长法和一种三波长法对六价铬盲样进行分析,测定波长均为540nm,两种双波长法的参比波长分别为750和660nm,三波长法的参比波长为460和660nm。与单波长法相比,两种双波长法和三波长法有利于提高六价铬标准样品及盲样测定结果的准确度和精密度。     

IWO与BPNN混合智能算法在 转子故障诊断中的应用

在经典IWO杂草算法的基础上提出一种适用于神经网络优化的新算法。该算法将多种结构的神经网络权值阈值编码为不同维度的杂草种子，以神经网络均方误差作为种子适应度的统一评价标准，同时对多个维度的杂草种子进行排序筛选，实现了神经网络权值阈值与结构同时优化的目的。应用该方法于转子系统故障分类问题，实验结果表明该方法可以在结合BP算法优势的同时有效优化神经网络各参数，可以得到分类精度高、结构最简且泛化能力强的神经网络故障分类器。     

一种识别Duffing非线性系统刚度的新方法

振动响应的频率变化与位移、速度、振幅息息相关,基于非线性振动系统的这一主要特征提出一种新的识别Duffing非线性系统刚度的方法。该方法首先通过Lindestedt-Poincaré法建立Duffing非线性系统瞬时幅值与瞬时频率的关系式,然后分别采用Hilbert变换和最大坡度法提取非线性系统响应的瞬时幅值和瞬时频率。在此基础上,应用最小二乘优化算法识别非线性系统的线性和立方体刚度。通过一个Duffing非线性系统数值算例对所提出的新方法进行验证,结果表明:即使在信号被噪声干扰的情况下,该方法仍然能够有效识别Duffing非线性系统的刚度。     

基于ODS FRF某城际车工作状态下模态贡献分析

为研究某城际车工作状态下模态贡献问题，首先用激振器对该城际车进行了静态台架实验，利用LMS. Test. Lab软件识别其模态参数。然后对该城际列车进行线路实验，测试其不同速度级下的加速度振动响应。根据ODS FRF概念，给出了城际车在ODS FRF包络曲线峰值处的工作变形。最后根据模态叠加原理，得出不同速度级下，该城际车不同频率下工作变形主要由车体沉浮、车体点头及车体1阶垂弯贡献的结论。同时结果显示，不同速度级下，同一频率下工作变形可能由不同固有模态贡献；不同速度级下，同一工作变形频率可能会发生偏移。