从水因子角度对江南水乡古镇的历史地理研究--以太湖流域六大古镇为例

江南水乡古镇的基础是水,水因子滋养着这里的水稻文化、桥文化、船文化、渔文化,形成城镇布局和建筑空间,进而酝酿了温柔秀美的江南水乡文化.文章从水因子角度,通过对太湖流域六大古镇形成的历史地理背景分析,归纳了江南水乡古镇的一般地理历史特征,并分别就地域分布的地理特征、形成类型上的特征、内部空间特征及其文化特征等方面进行了分析与阐述,并提出江南水乡古镇研究中有待进一步回答的几个问题.     

双目标单群体博弈纳什均衡的存在性

群体博弈的更多实际问题中,需考虑代理人在以多个目标值作为决策标准下如何做出决策的问题,因此将在单目标群体博弈和多目标博弈基础上提出双目标单群体博弈的Pareto-Nash弱平衡点的定义,并证明该平衡点的存在性.     

反个体主义及其宽心灵观

反个体主义是当今美美心灵哲学中围绕意向性或心理内容的个体化问题而产生的一种新奇的理论.它强调:思想内容不是个体头脑之内的局域性属性,而是由外在自然和社会因素所决定的、弥散于主客体之间的现象.在此基础上,还提出了一种反传统的心灵观,认为心灵不是封闭于头脑之内的单子性的实在或属性,而是以分布性形式存在于主客体之间的一种渗透性、扩散性的特殊实在.这些既在意向性研究中引发了轩然大波,又从一个侧面推动着反怀疑论、自知的权威性和同一论等问题的探究.     

浅议高校收费管理

高校收费管理是一项长期的工作,高校必须改进收费工作方式,加大学费收缴力度以保证教育事业的健康发展。     

城市生态用地的"协调-集约"度创新研究

城市化进程的快速推进加剧了城市土地的紧缺和生态环境的恶化,走土地集约利用的发展道路势在必行。为此,以天津市为实证对象,建立了一套考察生态用地“协调—集约”程度的定量评价指标体系,并改进得到“协调—集约”度三维模型,同时结合2004年天津市土地规划修编专题之七的课题实地调研数据,首次对市辖各区县的“协调—集约”度进行了创新研究,最终指出全市大部分地区的生态用地均不同程度存在生境恶化和布局欠佳问题,“协调—集约”程度总体偏低。     

近海潮汐作用下深大基坑围护结构力学响应规律分析

为更好探明潮汐环境下近海基坑围护结构力学响应问题,提出了以实测墙边地下水位数据为基础的模型边界潮汐地下水位振幅反演分析方法,分析了不同振幅潮汐作用下地下水渗流衰减规律,并进一步研究了不同振幅潮汐地下水作用下基坑围护结构的力学响应规律及响应机理。研究表明：基于地下水渗流衰减规律的潮汐地下水位振幅反演分析方法不用对实际近海区域地质构造信息进行详细考虑,即可得到包含基坑的小范围区域分析所需的边界地下水位,在近海工程潮汐影响分析中具有良好的应用价值;靠海侧地连墙与强透水层直接接触区域以及坑中坑钻孔灌注桩更多受余弦型潮波作用,两者水平侧移摆动随时间呈“类正余弦型”变化规律,而靠海侧地连墙其他区域和背海侧地连墙由于自身协同变形和受其他地层不同相位孔压的作用,呈前后不对称的“不规则槽型”变化规律;潮汐作用下,背海侧围护墙体侧移振幅沿深度增大逐渐降低,但靠海侧围护墙体侧移振幅、弯矩增量分布以及内撑轴力与地层透水性密切相关,特别在进行受较大潮汐影响工程的结构设计时,应尽量避免静力工况最大侧移位置和弯矩峰值位置与强透水层位置重合。     

3－甲基－3－丁烯－1－醇溴代的新方法

以亚磷酸三苯酯的二溴化物替代三溴化磷作为溴代试剂，成功地进行了３－甲基－３－丁烯－１－醇的溴代．反应容易控制，重复性好，后处理简便，产率有了明显的提高．指出了三溴化磷作为溴代试剂进行３－甲基－３－丁烯－１－醇的溴代的不适之处．所得溴代产物结构得到１ＨＮＭＲ波谱的证实．     

压力对铁电体Pb（Fe_（1／2）Nb_（1／2））O_3－Pb（Fe_（2／3）W_（1／3））O_3弥散相变的影响

在０～１４ｋｂａｒ之间的不同流体静压力和－１９０～１００℃温度范围内测量了Ｐｂ（Ｆｅ１／２Ｎｂ１／２）Ｏ３－Ｐｂ（Ｆｅ２／３Ｗ１／３）Ｏ３铁电体复合材料的介电常数ε随温度、压力的变化特性．实验结果表明：温度和压力导致的相变都是弥散的；随压力的增加；介电常数峰值温度（或称宏观居里温度）Ｔｍ线性下降，其斜率ｄＴｍ／ｄＰ＝－３．１℃／ｋｂａｒ，介电常数峰值εｍａｘ降低，ε～Ｔ曲线弥散程度增大．用组分涨落模型对所得结果作了计算，并就压力对弥散相变的影响进行了唯象分析．     

汽轮机推力轴承烧损原因分析

分析了蒲城发电厂4缸4排汽凝汽式汽轮机№2机组通流改造后推力轴承烧损的原因,通过改进润滑油路和轴向推力纠偏等方法,解决了推力轴承运行中带大负荷出现的高温问题.将该方法应用于№1机组改造,避免了类似问题的发生,为同类型汽轮机通流部分改进提供了参考依据.     

新建隧道下穿既有高速公路三维仿真分析

文章基于某新建公路隧道下穿高速公路的工程情况,采用三维数值模拟手段对高速公路路面纵横向影响范围和应力分布,以及隧道洞周位移收敛和初衬应力变化随隧道开挖的动态变化规律进行了研究,得到了既有高速公路右线为隧道下穿时的最危险区域,且路面底部有可能会产生受拉破坏,同时隧道内侧拱顶沉降和拱底隆起较大,拱脚应力集中现象比较明显,均在通过路面右线时达到最大值,进而提出了保证既有高速公路正常运营和新建隧道安全施工的方法、监测手段和加固措施。