元阳红米麸皮、精米、糙米、留胚米中营养成分及花色苷含量分析

本文研究了云南元阳红米麸皮、糙米、精米、及留胚米中营养成分及花色苷的含量。采用国标法及高效液相法测定样品中的各类成分含量。发现麸皮中粗脂肪(13.96±0.31%),粗蛋白(12.74±0.21%),灰分(7.13±0.03%),花色苷(198.62±5.02μg/g),钙元素(1132.09±21.2μg/g),镁元素(7530.89±151.63μg/g),铁元素(80.13±0.43μg/g)等金属元素,总氨基酸含量(90.03±0.98μg/g),呈味氨基酸含量(44.562±0.38μg/g),必需氨基酸含量(41.64±36μg/g)及其17种各类氨基酸含量,均高于其他样本中的含量。随着加工的深入,除淀粉含量外,其他营养物质及花色苷的含量逐步减少;最终精米中粗淀粉含量可达(84.87±2.34%)。此外发现,留胚米可以保留住各类营养素,与糙米的指标最为接近。通过研究,发现麸皮中含量较多的蛋白质、红米色素及矿物质,为后期的麸皮深加工提供了理论支持,为元阳当地的麸皮利用提供了新的方向。     

面向飞机结构划分的CBR技术

飞机装配工艺设计需要大量借鉴以往机型的设计方案.对设计知识的重用是提高飞机装配工艺设计效率的有效保障.研究装配单元划分知识表示与重用技术,提出一种基于实例的航空产品装配单元划分设计方法,通过对装配单元划分知识的组织构造装配单元划分实例模型,采用基于相似度的实例检索算法,通过实例的检索获得符合设计要求的最佳匹配实例.以某机型机翼梁为例进行算法验证.     

神经网络预测补偿在高碳铬铁电炉电极控制中的应用

针对高碳铬铁电炉电极控制系统具有非线性、时变、模型不确定、滞后、多输入多输出耦合的特点,提出了一种基于神经网络预测技术检测电极电流并预测电极位置的方法,其预测结果是对PID控制器的输出进行调整,使系统较好地适应负载和外扰的变化,实现了高碳铬铁炉电极的智能控制,提高了电炉的热效率,节约了能耗。     

浅析玉米中后期田间管理技术

玉米田间管理是一门综合技术。本文论述了玉米中后期田间管理技术及其注意事项,对玉米加速灌浆,促使早熟,提高千粒重,增加产量尤为重要。     

中小型水电站水轮机增效扩容改造研究

针对中小型水电站水轮机主要存在的问题,提出了水轮机增效扩容改造的基本步骤和优化设计方法,为中小型水电站的增效扩容改造提供了技术支持。     

齿面单坑缺陷下齿轮磨损演变与映射机制研究

齿面凹坑是常见的齿轮缺陷之一,在轮船、矿业机械、风电齿轮等大型重载齿轮传动机构中,齿轮更换拆卸极为不便,为避免齿轮发生严重失效造成的重大损失,需要准确判断齿轮的磨损特征和预测故障出现的时间和位置,探究齿面坑状缺陷对齿轮磨损进程的影响尤为必要。以齿面单坑缺陷齿轮的啮合历程为研究对象,采用控制变量的方法进行齿轮磨损特征对比。通过搭建的力系闭式齿轮试验台进行重载试验,利用铁谱分析技术和油样分析技术对磨损粒子作定量、定性分析,结合有限元分析和和齿面磨痕扫描电镜图片探究单坑缺陷下斜齿轮磨损演变与齿轮啮合状态的映射机制。研究结果表明：凹坑打在承载区,斜齿轮沿接触线方向的应力分布不均匀,凹坑周边区域存在应力集中现象;坑状缺陷改变了齿轮的啮合状态,缺陷轮齿齿根应力值明显大于正常轮齿,使得坑状缺陷的轮齿齿面抗磨损能力提高,但轮齿刚度降低,尤其进入剧烈磨损的后期,磨粒数量快速上升,并伴随齿面严重的剥落和塑性变形,加速轮齿疲劳断裂。     

基于边缘计算的作物病虫害监测嵌入式系统设计

现有农作物监测大多采用大面积、分布式的设备来完成.不仅维护成本高昂,难管理,而且对于许多中小型农户是无法从智慧农业中受惠.综合考虑各区域种植条件的不同,设计提出一种基于边缘计算的轻量化嵌入式监测系统,通过搭建神经网络,配合作物数据处理算法并部署在嵌入式设备上,与无人机协同完成对作物的检测.经过实验验证,该系统具有低功耗、轻量化、低成本、检测范围广的优势,病虫害模型精度在92％及以上,能有效解决国内外农作物病虫害及生长环境参数的精细化监测问题.     

N2环境下绝缘子闪络特性的试验研究

目前广泛应用于气体绝缘领域的SF_6是一种强温室气体,N_2以其取材方便、价格便宜、环境友好、低电压等级下的优良绝缘性能等优点成为新型环保替代气体。文中对N_2环境下的绝缘子闪络特性进行了试验研究,测量了不同条件下的雷电冲击50%闪络电压,结果显示:随着气压的增加,绝缘子闪络电压近似线性增加;随着绝缘子表面粗糙度的上升,闪络电压先下降后上升;随着伞裙数目的增加,绝缘子正极性闪络电压变化不明显,负极性则先下降后上升。文中的实验数据和结论为N_2在气体绝缘中的应用提供了参考。     

沈阳地铁冬季隧道的温度特性实验研究

对沈阳地铁1号线列车运行时出、入段线隧道,典型区间隧道及典型车站进行了现场测试,并通过自记仪器记录列车运行时的相关参数。通过分析结果表明,隧道入口段空气温度与室外温度同步性较高,合理使用大功率热风幕可以在短时间内有效提高隧道温度,并保证自端点车站起的隧道温度全天高于0°。在冬季活塞竖井关闭的情况下,列车运行热量及站台空气通过活塞效应对区间隧道产生了间歇性的影响,使其空气温度在1摄氏度范围内波动。但隧道空气温度始终低于采暖车站的温度,热量不能有效被车站公共区利用。